佳绩是这样诞生的 中铁一局杭绍台铁路白罗山隧道建设侧记

□本报记者 王何军

无火工、无大电，机械施工三个月仅深入41米……在工期严重滞后的白罗山隧道开挖施工中，中铁一局五公司杭绍台铁路项目三工区（以下简称三工区）的建设者们在一个季度的“卧薪尝胆”后正式“亮剑”，不仅使施工进度和质量实现追赶超越，还使核心控制节点工程提前了45天，一举创造了隧道施工史上的建设佳绩。

条件所限，正常施工晚了3个月

白罗山隧道全长10006.08米，按进口、出口及1号斜井、2号斜井6个作业面组织施工，指导性工期2020年3月21日主体完工。

据三工区总工程师豆少辉介绍，隧道穿越14条断层，其中Fbls6断层长度为175米，断层延伸过渡段更是达到了100米。另外，隧道雨季最大涌水量为43387.74米/天，局部侵入接触带、断层挤压破碎带，可能会发生突泥涌水风险。隧道最大埋深约408米左右，存在岩爆和热害。他说，这些都影响工期。

“受征地手续影响，火工手续无法办理，也没有通大电，只能使用破碎头一点一点錾，加之围岩十分坚硬，开挖速度可想而知。”提及进场施工时的窘境，三工区项目书记、工会主席李勇如是说。

这对原本就很紧张的工期而言，更是“雪上加霜”。

2018年6月8日，1号斜井正式开挖，但苦于实际情况，3个月才錾进了41米。就722米的1号斜井而言，也是遥不可及，更谈不到这个特长隧道的主洞施工进度。

用施工人员的话说，2018年9月2日才算正常开工，彼时已经整整比计划晚了3个月。

厚积薄发，各种施工节奏在加速

作为国内首个民营联合体控股EPC高铁项目，杭绍台铁路项目被国家发展改革委列为8个社会资本投资铁路示范项目之一。

“在国内建筑市场激烈竞争的形势下，中铁一局五公司承建的杭绍台铁路4标工程项目，对进一步深耕浙江区域市场，提升企业市场影响力具有重要意义。”中铁一局五公司杭绍台铁路项目经理部党工委副书记、工会主席彭志兵说。

工程严重滞后的日子里，三工区人展现出来的不是气馁，而是方方面面的争分夺秒、运筹帷幄。

自行式液压栈桥可以将五六个工人2天的工作缩短至1天；水压爆破，不仅可减少扬尘，缩减通风时间，使原爆破由40分钟缩减到10分钟，还使周围的温度和粉尘大大地降低了；施工机械手代替人工喷射混凝土，可缩短1小时……优化工艺工法、增加资源配置、实施工艺推广，三工区人使出了浑身解数。

不仅如此，在施工人员和机械设备的安排上，三工区也全面统筹，实行双班倒。尤其在双班倒施工人员的工作衔接上，推出“上一道工序未结束，下一道工序人员已经全面就位”的无缝对接。

追赶超越，高质量提前45天通过断层

日前，记者通过1号斜井走进特长断层施工段。长达175米的Fbls6断层早已顺利、安全地通过，看不出任何特别之处。

豆少辉说，针对特长断层，工区提早推出了超前探测方案——上马超前水平钻机，并结合TSP预报，提前确定施工方案，从根本上增加了施工效率。

“按规划，该断层本该于7月15日渡过，可实际上我们在5月底就已经高质量打通，比预期提前了45天！”1号斜井施工队长黄剑一脸自豪地说道。

黄剑说，穿越Fbls6断层时，实施了分层逐窗浇筑工艺，提前注浆和周边径向注浆，以此保证混凝土质量。

“一系列措施整体上大大加速了爆破循环节奏，原来1天1循环的爆破工作在各种措施推进下，变为2天3循环或者3天5循环，即3天能干5天的活。”三工区项目经理常亚说，这为隧道贯通、无砟轨道及铺架争取了宝贵的时间。

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