相关链接 自主汽车品牌 要集体“向上”突围

随着汽车市场整体遇冷，合资品牌开始逐渐推出价格更加亲民的车型，自主品牌面对的压力和竞争进一步升级。与此同时，增长一直稳定的新能源汽车又遇到了补贴的退坡。在新的市场情况下，自主品牌又该作出怎样的调整和改变？

守住SUV、新能源汽车市场

还得靠品质说话

今年上半年，伴随着32家自主车企销量的齐跌，自主品牌份额再次跌破四成，进入30%的时代。毫无疑问，在2015年开始的SUV的“疯涨期”，自主品牌找到了突破口。但是随着SUV风口的消散，技术和品质较弱的自主品牌难以抵挡来自市场和消费者的考验。

在中国汽车工业协会发布的2019年上半年中国汽车市场销量数据中。“SUV降速”成为人们关注和讨论的重点，越来越多车企意识到，想要从SUV市场获得大额红利将不再轻松。

虽然SUV市场的热度在逐渐消散，但被市场淘汰的SUV并非已经不符合时代需求，而是因为其产品技术薄弱而带来的产品力弱，竞争力不足，最终导致口碑不佳，被同级竞品所代替。

从今年推出的众多新车型中不难发现，SUV仍然是各个品牌开发的重点。随着全新车型广汽本田缤智、东风本田XR-V、雪佛兰创酷以及今年下半年将要上市的林肯飞行家、奔驰GLB等，越来越多的品牌特别是强势合资及进口品牌，开始把目光聚焦在SUV领域。

但对大多数自主品牌而言，在合资品牌不断进行价格下探，压缩自主品牌生存空间之际，如何用高品质，有影响力的车型进行市场捍卫和强有力的回击，成为了当下急需解决的问题。

在汽车行业分析师刘志超刘志超看来，自主品牌在与合资品牌的正面交锋中，不能忘了品牌上攻，进行产品和技术的升级。他表示，那些被不断清洗的品牌和产品出局之后，留给消费者的必然是精品。而强强之间的对垒，才是SUV市场发展前进的最大动力。

同样让自主品牌颇为头疼的还有新能源汽车市场的表现。“随着新能源汽车补贴的退坡和动力电池白名单的废除，合资品牌也开始发力新能源汽车市场。”刘志超直言道。当前，中国新能源汽车市场已经呈现出高端产品不足、低端产品过剩的尴尬局面。

下半年市场挑战巨大

自主品牌集体向高端突围

“产品高端化是自主品牌转型的主要内容。”崔东树这样概括近年来自主品牌的发展路径。从今年上半年的成绩单来看，高端化、全球化成为自主品牌集体发力的重点，而向高端化和全球化转型的成败，则很大程度上决定了销量的同比增幅，以及最终的排名。

其中，长城汽车在高端化和全球化方面表现得比较突出。上半年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式完工，为长城汽车的全球化布局再落一子。随后，长城汽车正式发布了包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品，并发布“GTO全域智慧生态战略”，围绕汽车-出行-生活的体验服务。

长安汽车同样在进行着高端化的探索，前不久的重庆车展上，长安汽车正式发布全新动力系统蓝鲸NE动力。该动力系统打造了中国汽车产业首个基于领先的模块化顶层设计，是面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台，开启了长安汽车的“动力3.0”时代。

尽管自主品牌并没有停止进行品牌和技术高端化探索的步伐，但是想要在销量惨淡的市场中有亮眼的表现，并非一件容易的事。当前新的造车企业逐渐进入交车阶段，尽管是电动车为主，但这也将分流自主品牌目前的市场份额。

而随着政府的减税进行，包括整车制造和零部件环节，都有较大幅度的减税，这意味着合资品牌有更多空间进行价格下探。

更重要的是，受制于补贴的降低和退坡，以及“国五转国六”这两个政策的影响，自主品牌在未来的发展之中压力变得更大了。业内人士认为，自主品牌未来的竞争环境并不会变得更轻松。

（据中国青年报）

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