铁路资源不是花钱就能过多占用

■本报评论员 扈宏毅

既然铁路离不开它固有的公益性，且与市场需求相比铁路资源相对紧张，那么管理者就会制定一些规则，保证有限的资源能够在最大程度上得到合理分配，于是，我们有了“一人一证一座”的规定。

25日，一则“女子占两排硬座睡觉被质疑霸座”的消息引发网友热议。据媒体报道，事情发生在哈尔滨的一列火车上。当时女子带着两个孩子占用了6个人的座位，而旁边有很多无座乘客始终站着，因此，有部分乘客质疑女子“霸座”。随即，女子掏出了自己购买的6张车票。据在场其他旅客介绍，“大姐人挺好，之前有给其他旅客让座，后面孩子休息，无座乘客就不乐意开始质疑。”

对此，有网友表示，自己掏了钱买的票，完全没有问题，况且，白天孩子一直坐着，大姐还把座位让给了其他乘客，到了晚上才让孩子躺下的。还有一部分网友认为，大姐这种做法不符合国家有关规定。

在这件事中人们争论的问题，表面上看，是3人买6张票是不是合理，但本质上，是人们对于铁路是公益性还是营利性企业的争论。认为女士的做法没问题的，是基于铁路是营利性企业的观念，另一种则是认为铁路离不开原有的公益属性。

一人带两个孩子乘火车，是一件艰难的事，如何让孩子休息好，是每一位家长不得不考虑的问题，女士的想法很朴素，她宁愿多花一倍的钱，为孩子创造一个相对舒适的乘车条件，既没有霸占别人的座位，当孩子不睡觉的时候，还能让给别人坐，这能有什么问题呢？

在营利性的商家那里，这种做法当然完全可以。市场经济下，只要消费者肯支付足够的费用，对方就会提供相应的服务，于是，就出现了电影院或餐馆的包场，最常见的，是人们举办婚礼时在酒店的“包场”，尽管这会影响其他就餐的顾客，但人们对此是没有不满和争议的。不过，我们的铁路也可以这样操作吗？是不是只要有足够的钱，就可以包下更多的座位呢？

无论在我国，还是在其他国家，铁路都是由政府部门来运营的，目的是为百姓提供更方便快捷的出行服务，从性质上来说，它具有其他纯营利性机构不具备的公益属性。尽管经营铁路也要保证有一定的赢利，但无论怎样，这并不是主要目的，否则，单是票价就会比当前高很多。既然铁路离不开它固有的公益性，且与市场需求相比铁路资源相对紧张，那么管理者就会制定一些规则，保证有限的资源能够在最大程度上得到合理分配，于是，我们有了“一人一证一票”的规定，就是人们在乘车时，必须做到乘车人、有效证件、车票三者一致。

女士一行3人，购买了6车票，唯一合理的解释，只能是购票时借用了他人的身份证，这显然没有遵循“一人一证一票”的制度。当然，平日里会存在个别乘客丢了车票或没有按时乘车也没退票、改签等情况，这等于把自己的座位提供给了别人使用，但这毕竟不是常态，当前的购票制度为意外状况的处理方案，不等于人们可以有意去利用它。而从资源配置的角度看，这名女士还影响了其他乘客购买坐票的权利，使得更多人只能站着。

笔者并无意批评这位慈爱的母亲，从这件事中，我们能够感受她对孩子无微不至的爱以及对陌生人的热情，只是这种爱与规则相比，与让资源合理分配相比，有时会产生一些冲突。她的经历其实也给很多人上了一课，让我们明白有些时候，公共资源并不是能用钱买到的。同时，也没有一种制度是尽善尽美的，制度的全面实施，既需要在实践过程中及时修补，也需要人们自觉去遵守和维护。

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