成渝铁路江津站
日前,江津铁路建设协调指挥部相关负责人表示,成渝铁路改造(重庆站至江津段)改造工程即将动工,建设工期为3年,预计2022年建成通车。该铁路未来将和渝湘高铁连接,打通川渝地区的出海通道,促进成渝经济区与中东部地区的往来,对于全面提升川渝地区的整体地位和经济辐射能力具有重要作用。
穿越江津境内的成渝铁路线,是新中国最早建设的铁路线之一。1952年7月1日,成渝铁路全线通车,其在江津境内的过境里程为81公里,占成渝全线的16%以上,江津、油溪、白沙等大小8个车站都建在江津地界上。对于当年的江津来说,成渝铁路既是经济发展的大动脉,又是贴近民生的重要工程。但随着社会的发展,成渝铁路已不能适应地区经济的发展,迫切需要改造。
成渝铁路是会被废弃,还是选择改造建设呢?今年2月1日,重庆市交通局官网发布了《成渝铁路改造(重庆站至江津段)》可行性研究招标公告,标志着这条铁路即将脱胎换骨,发挥新的作用。
据了解,成渝铁路改造(重庆站至江津段)是对老成渝铁路进行公交化改造,拟通过局部地区截弯取直等方式,将菜园坝至江津段改造为市域铁路,承担城市客运功能。该线路自南向北引入,起于江津(德感)站,沿既有线增建二线,经江津、九龙坡、大渡口至重庆渝中区(菜园坝),可研修订后线路全长调整为60.869公里,江津境内全长8.884公里。该线路将设置车站13个(在江津设圣泉、江津两个站),速度目标值80公里/小时,直达菜园坝站约54分钟,投资约110亿元。
江津指挥部相关负责人表示,成渝铁路改造完成后,将实行铁路公交化运营,每天发行40对左右的列车,并且准时准点通行,安全系数高,票价低,让江津市民到重庆主城又多了一种出行选择的方式。
◎江津日报记者 李红霞
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