“老年公交卡” 闻道

“老年人挤早晚高峰”“早高峰该不该禁用老年公交卡”的话题隔三差五就会登上热搜。近日，一条“南京早高峰禁刷老年卡”的消息就刷爆了南京人的朋友圈。但事后证实，此则消息是误传。应该讲，老年人持老年公交卡免费乘坐公交车，是很多地方优待老人的惠民政策之一，有的地方还把老年人免费乘坐公交车写入老年人权益保障条例。这种制度性安排充分体现出敬老、爱老。但在实践中，老人免费乘坐公交车影响年轻人通勤的争议多次出现，有的城市为此取消老年人免费公交卡改为发放交通津贴，有的限制老年公交卡在高峰时段免费使用。虽然“南京早高峰禁刷老年卡”的消息被证实是误传，但也可以看出公众对老年人早高峰免费乘公交的负面印象之深。

近日公布的一组大数据却为“老年公交卡”正了名：北京市推行了两年多的“北京通——养老助残卡”形成的数亿条大数据显示，老年人免费乘坐公交车不仅未对年轻人通勤高峰产生压力，反而有效补充了通勤低谷期的公交运力。北京市养老助残卡推行以来形成的大数据显示：老年人刷卡量仅占全市上车刷卡总量的10%左右，老年人免费乘坐公交车的高峰时间为每天的9点30分至10点30分之间，非工作日的乘车高峰为10点到11点。可见，老年人的出行并没有增加交通的负担，而且其出行高峰正好错开了早高峰时段。统计数据显然与一直以来年轻人对“老年人抢公交”的感觉有很大出入，无疑是对社会之于老年人早高峰免费乘公交负面印象的理性澄清。

有人认为，妖魔化老年人挤占公交车早晚高峰资源，根源在于将老年人看成社会闲人，骨子里认为只有年富力强的青年人、中年人，所做的工作或事务才是有价值的。于是，看到个别老年人高峰时乘公交仅仅是为了在车上吹空调，要谴责；看到老年人早起去公园晨练、去早市买菜、去商场抢购便宜鸡蛋乘公交，同样要谴责。不可否认，有的老年人在早高峰时段乘坐公交车去锻炼或者去买菜，但这属于个别现象。大部分老年人不愿和上班族“抢车”，既不舒服也不安全，随着社区服务完善和公园数量不断增多，大部分老年人也不愿乘公交车远行。所以，老年人免费乘公交车影响上班族是种误解，没有理解老年人在家庭中承担的责任，更没有关心老年人精神需求。

如今，大数据揭开了“老年人抢坐公交”的假象，而这也再一次让我们看到了大数据的重要作用，从而为我们正确认识“老年公交卡”提供了便利。老年人可以不受杂音干扰正常出行，城市公交企业正常运营也能少一些干扰因素，可谓一举多得。期待其他城市也能充分利用大数据为公交服务提供决策依据，以合理规划布局公共交通的线路及站点。在公交系统之外的其他公共服务领域，如教育、医疗、住房等，也可以利用大数据消除误解、矫正不合理决策。我们眼睛看到的很多现象往往存在局限性，而大数据反映的情况一般来说更系统、更全面，城市管理和公共服务如何科学合理地利用大数据，是一个重要的命题。

当然，在老年人挤占公交车这个话题背后，有网友也看到了社会资源供给存在的矛盾。要消灭社会对老年人乘公交车的偏见，需要公共管理层面加大投入，增加供给，实施精细化管理，优化供给结构和供给效率，积极缓解社会资源分配的矛盾，减少对社会心理的影响。另一方面，老年人也要释放更多正能量，体现更大的社会价值，赢得更充分的尊重。如此，“老年公交卡”背后的偏见才会最终消除。

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