“大数据为老年卡正名”带来启示

大数据为老年公交卡正名,也反映了时代的进步。过去,有误解、误读是因为没有大数据,或有大数据但没有利用起来。而今,由于老年人刷卡乘车成为大数据的一部分,这种数据为我们正确认识问题提供了便利,也为相关部门决策带来了启示。

冯海宁

“老年人挤早晚高峰”“早高峰该不该禁用老年公交卡”的话题隔三差五就会登上热搜。日前,一条刷爆南京人朋友圈的“南京早高峰禁刷老年卡”的消息最终被证实为误传。不过,北京市推行了两年多的“北京通-养老助残卡”形成的数亿条大数据显示,老年人免费乘坐公交车不仅未对年轻人通勤高峰产生压力,反而有效补充了通勤低谷期的公交运力。(6月2日《北京青年报》)

老年人持卡免费乘坐公交车,是很多地方政府的惠民政策之一。有的地方还把老年人免费乘坐公交车写入老年人权益保障条例。这种制度性安排充分体现出了敬老、爱老。但在实践中,老人免费乘坐公交车影响年轻人通勤的争议多次出现。

不可否认,有的老年人在早高峰时段乘坐公交车去锻炼或买菜,但这属于个别现象。首先,绝大部分老年人不愿和上班族“抢车”,既不舒服也不安全。其次,很多老年人愿意把乘车空间让给上班族,让上班族有相对舒适的乘车环境。所以,认为老年人免费乘公交车影响上班族,在很大程度上是一种误解。北京公交大数据也印证了这一点。从数据看,通勤早高峰在7点半到8点之间,8点之后明显下滑,而绝大部分老年人在9点之后出行,没有产生明显的叠加效应。可见,之前一些人放大了老年人早高峰时段“抢”公交车的不良影响。

同时,大数据还显示,老年人在通勤低谷期对公交运力进行了补充,即减轻了公交车空驶空停造成的资源浪费,弥补了公交运力结构性的设计缺陷。也说明,老年人免费乘公交车不仅无“过”反而有“功”。显然,这一结果为进一步支持老年人免费乘坐公交车提供了有力证据。有些城市还可以考虑适当放宽对老年人免费乘坐公交的年龄限制。

大数据为老年公交卡正名,也反映了时代的进步。过去,有误解、误读是因为没有大数据,或有大数据但公交系统没有利用起来。而今,由于老年人刷卡乘车成为大数据的一部分,而且这种数据比较准确,为我们正确认识这一问题提供了便利,也为相关部门决策带来了启示。

期待其他城市也能充分利用大数据,为公交服务提供决策依据。在公交系统之外的其他公共服务领域,如教育、医疗、住房等,也可以利用大数据消除误解、矫正不合理决策。因为我们眼睛看到的很多现象往往存在局限性,而大数据反映的情况一般来说更系统、更全面。城市管理和公共服务如何科学合理地利用大数据,是一个重要的命题。

新闻推荐

【一周书情】走进夏山学校和孩子聊艺术

《和孩子聊艺术》[西]拉鲁斯出版社编著[西]胡迪特·弗里戈拉萨乌尔·伊里加赖绘贾佳译贵州人民出版社这是一本讲给孩子的...