相关制度、标准化作业流程更为完善，大大减少了出错的可能，但每个加油员的责任心，才是安全作业的最坚实保障 供给“飞机血液”的“铁一班”

“我们是光荣的飞机加油员，放飞着梦想飞向蓝天。”5月9日9时30分，中国航空油料集团有限公司（以下简称中国航油）华北公司北京安全运行管理部第二航空加油站“铁一班”的班务会上响起嘹亮的《加油员之歌》。

这是加油员们每天的必修课。“刚开始很多人真张不开嘴。”该站经理助理张立松向《工人日报》记者坦言，“我为此发过脾气，要求必须大声唱出来，否则就继续唱。后来大家逐渐养成了习惯，也切身感受到唱班歌确实非常提士气。”

铿锵有力的歌声，昂首挺胸的姿态，令一个外来者也能倍感振奋。或许，这就是仪式感的价值所在。

北京首都国际机场被称为“第一国门”，这里航空客户多、高峰作业密、政治责任大、急难任务重。华北公司党委书记李文军介绍，作为首都机场“飞机血液”的供给者，北京安全运行管理部已安全作业4000多天，为300多万架次飞机提供了安全供油服务，日均保障800余架次。

上下同欲者胜

二站专为首都机场T3航站楼提供航油，这里的加油队有个响亮的名字叫“铁一班”，意在争做航油铁军中的第一名。“铁一班”2011年成立时是一个11人的小班组，后来发展为加油队五个班组全部都是“铁一班”，实现了从“个体突出”到“整体优秀”的蜕变。

参加5月9日这次班务会的是其中一个班组以及队里和站上的领导。“咱们从事的是服务行业，多些微笑多朋友，当班时跟机组的机务人员有矛盾或摩擦要及时化解，不能憋着气。”该站经理刘建永强调了服务质量，这些话当然不是头一次说，但时常“唠叨唠叨”能让大伙儿加深印象。

经理助理张立松发言中提到了一位近期查出患有高血压的加油员。“你先把自己身体调理好，把生活习惯改好，咱这年纪，可都是家里的顶梁柱啊！”接下来，他又对一位加油员提出了表扬——5月6日，该加油员凭经验觉得机组提供的油量数据不对，重新计算后发现的确有误，及时进行了修正。

队长刘新景看了一眼窗外灿烂的阳光，说：“最艰难的夏天要来了，要多喝水，别太贪凉，空调吹多了伤身体。”

加油员王颖紧接着发言：“夏季空客飞机放襟翼散热，大家在进出机位时一定要认真观察是否符合标准。”另一位加油员高金松提出，夏季中午行车容易犯困，希望队里及时配备清凉油。

半个小时里，参会的19人中先后有8人发言。“我们开会时坐成一个圈，就是为了让大家感觉都是兄弟，可以畅所欲言。”张立松说，刚开始发言的人比较少，有人想说不敢说，怕被人笑话“假积极”，经过不断鼓励，慢慢形成了现在这种“人人都参与、人人有责任”的团队氛围。

“作为管理人员，跟加油员说话要尽量少说‘你们’，而说‘我们’。”张立松说，“‘你们’无形中把自己和加油员隔离开了，‘我们’才是一个团队应有的氛围，上下同欲者胜！”

把心暖起来

给飞机加油在外人看来不乏浪漫色彩，而实际做起来是份辛苦的工作。

除了白班、夜班轮流倒，夏天停机坪上有六七十摄氏度，只有机翼下那一方阴凉。冬日里空旷的停机坪上寒风刺骨，张立松说，自己刚干这行时正值冬季，“当时冷得真有了打退堂鼓的打算”。

“我们的加油员都很辛苦，但一个个都很有精气神，厚爱加严管是关键。”刘建永说，从见面时一句打招呼的话语，就能分析出员工是不是心里有事。如果是，要及时帮助化解，让员工做到上班不带情绪，下班不带包袱。“把心暖起来，工作就好开展了。”

了解每个人的特长，提供平台和空间来发挥，可以体现员工自身价值。在二站，擅长素描的、表达能力较强的、组织能力突出的员工，都给他们机会展示。“我们发现，这不仅不影响工作，反而会提高工作积极性。”张立松说。

加油队共有5个组，每个组设5个组长，分管安全、质量等方面。“这25个人就是我们的骨干力量，充分发挥他们的积极性就能让整个加油队伍充满活力。”张立松说，组长的竞争压力相当大，只要有违纪马上撤下。

5月8日，张立松在组长工作群里说：“近期队里工作较多，且病号比较集中，请大家做好加班准备。队上安排加班本着先队长、后组长、再员工的原则，体现我们骨干力量作用的时候到了！”

消息一发，好几个人积极回复，张立松心里“一下子踏实了”。

事实上，这里的经理、经理助理、队长都是从普通加油员到组长、队长一步步升上来的。他们充分了解加油员的需求，比如冬天室外干活太冷，会琢磨给大家配个护腰。更重要的是，队员们从身边这些管理者身上看到了成长的空间，干起活来也更有奔头。

最坚实保障

5月9日正好是二站周检修的日子，开完班务会，加油员们开始维修保养加油车。

队长刘新景指着一辆加油车轮胎上的螺丝告诉记者，螺丝和螺帽上都画了红线，必须拧到红线重合才算到位。此外，车上只要有一个零件没复位，车都无法发动。

航油直接关系到飞机的安全行驶，在外人想象中颇为简单的加油工作，不能有一丝一毫的差错。

5月的首都机场，机坪上的温度已达30摄氏度以上。加油车入位、连接导静电线、连接加油栓、连接航空器加油接口、检查确认、开始加油……在完成了一系列标准化的加油作业后，加油员丁晨尧笔直地立在加油车旁，等待着加油过程的结束。

加油过程监控、加油期间油品质量检查、停止加油、与航空器脱离、开具加油单、加油结束进行油品质量检查、加油设备复位，一切操作完毕，丁晨尧驾驶加油车驶向下一架需要保障的飞机。

“在机坪上，遇到正在滑行的飞机，加油员们要牢记“航空器神圣不可侵犯”，不能掉头，不能动，不能给飞行造成任何干扰。”刘新景告诉记者。

刘新景还清晰地记得13年前刚当加油员时的一次出错经历。他把767机型错记成了757，而不同机型加油情况不同。队长来帮着抽油，他当时紧张得话都说不出来。队长没有严厉责备，而是说：“你先回去歇会儿，下回认真点。”过了三四个小时，刘新景的心情平复了，才重新回到岗位上。

自那以后，刘新景再也没出过错。

现在加油的相关制度、标准化作业流程都更为完善了，大大减少了出错的可能。但每个加油员的责任心，才是安全作业的最坚实保障。

“刚来的时候，觉得是个大企业，每天跟飞机打交道，挺光荣的。时间长了，心中更多的是一份责任感。”已经在二站工作12年的张立松感慨。

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