5G上场 相隔20公里操控汽车！ 通信行业或将成为汽车背后的“大哥”？

话题背景

事件1

4月28日，开沃汽车与大唐移动、中国铁塔股份有限公司南京市分公司（简称“南京铁塔”）签署了5G智能网联战略合作框架协议，将在5G汽车自动驾驶创新平台建设、区域性汽车自动驾驶城建设、商用车自动驾驶技术和标准等方面展开合作，共同拓展智能网联汽车市场。

事件2

不久前，中国联通联合深圳市易成自动驾驶技术有限公司，在深圳前海自贸区完成深圳首次基于5G车路协同和人工智能的无人驾驶应用展示。

另外，联通还宣布正式开通国内7座城市（北京、上海、广州、深圳、南京、杭州以及雄安新区）的5G试验网，旗下的车联网子公司——联通智网科技有限公司也引入了9家战略投资者，加速在智能网联领域布局。

一边是最热门的5G通信技术，一边是不断智能化的汽车，这两者的结合，会产生哪些令人期待的反应呢？

5G导航：

让你“一直走在正确的路线”上

两者结合产生的第一个反应就应该是导航的变化了。

目前的汽车导航已经非常智能，会随时更新、显示拥堵路况等等。但不可否认的是，仍存在一些问题。比如，不能及时反应道路的修建状态改变；车辆状态交换有延迟，按照导航路线行驶时可能错过了城市高架桥的出口或入口，导航需要一定时间才会根据车辆实际行驶路线重新计算新的路线，而重新计算的这段时间内司机已在“错误的路线”上越走越远。

而5G技术则能依靠新的编码方式、毫米波频段等实现高精度定位，数据传输更快，因此，5G时代的导航除了能避免车主导航的没路状态的发生，还能更快地指出车主的路线错误，并及时提供新的路线指引。

现在，我国已经成立了“5G北斗精准定位联盟”，成员包含中国航天、百度、腾讯、华为、中兴等20多家企业及机构，不远的将来，5G+北斗的新导航模式将会帮助人们一直走在正确的路线上。

5G自动驾驶：

将助力“零交通事故”的出现

5G技术对自动驾驶的促进是不少人将5G和汽车关联起来后的第一念头。

现有的自动驾驶技术主要依靠摄像头、毫米波和激光雷达来完成数据收集，但在反应速度和精准度上仍有不足。

5G运用后，自动驾驶技术在测控和定位方面将得到质的飞跃：

凭借“低延时”的特点，车辆能在无人驾驶的情况下保持安全的行驶，即便遇到复杂的道路条件，系统也可根据相邻车辆及其环境重新进行算法输入，以此达到“自我”学习的过程。

凭借汽车与周围汽车、信号灯、建筑甚至道路实时交换数据信息，无人驾驶会变得更智能、更安全，“零交通事故”这一汽车企业的愿景将因此可以实现。

听上去是不是感觉挺遥远的？其实不然。

据悉，中国电信重庆公司、中国汽研、大唐移动三方本月将在重庆仙桃数据谷开放道路开展5G智能网联汽车一阶段试点体验，该阶段展示的主要场景为5G+VR应用、5G视频直播应用、基于5G的车辆远程控制应用。其中，5G远程驾驶基于5G网络，实现人车分离，用户可通过汽研院园区的驾驶模拟舱实时远程驾驶位于仙桃数据谷的汽车，而两地间隔20公里。重庆电信5G技术人员表示，汽车的前后左右共安装了5至8路摄像头，安装了雷达、传感器、OBU通信模块等设备，借助5G网络大带宽、低延时等特性，可以实现车辆和远程驾驶员之间的信号传输及人机交互，数据谷内的人行道、车库、红绿灯等环境状态也能得到实时反馈，同时接收远程用户的操控命令。

5G技术：

让轮胎也变得更聪明

除了导航、自动驾驶，以及更多更丰富的网络应用之外，包括汽车零部件都将在5G技术的催化下实现性能的提升，比如轮胎。

5G的到来会让轮胎变得更聪明。5G技术的应用，将会实现与自动驾驶系统的交互，实时传递车辆的抓地力水平，让轮胎智能地传达它们的实时状况和磨损状态，还可感知道路状况并检测潮湿和低温，使胎面适应条件，耐磨性提高51%。

不要以为这些只是脑洞，已经有轮胎企业在进行这方面的尝试了。美国Goodyear（固特异）已经推出过智能轮胎的试验性产品，旨在与赛车团队分享磨损、温度和胎压等数据；德国大陆集团也在为马牌试验智能轮胎和嵌入式传感器。

一个乘用车企业的总经理曾对记者说过“汽车是个集成的行业，没有原技术”。我们据此也可以开一个脑洞：不久的将来，通信企业、网络公司有可能成为汽车行业背后的“大哥”。华商报记者 江小红

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