东风标致面临多重困境 法系车何以跌跌不休？

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严酷的市场考验下，法系车在中国市场的危机依然深重。整个法系车体系内，无论是市场份额占比相对较大的东风标致、东风雪铁龙， 还是相对小众的东风雷诺，甚至是存在感较弱的DS，均出现了销量大幅下滑。

数据显示，2019年一季度，神龙汽车 （包括东风标致、东风雪铁龙两大品牌）累计销量仅3.4万余辆，下滑幅度高达57%。事实上，神龙今年销量目标仅为 23.5 万辆， 与2015年时71.11万辆的成绩相比跌去三分之二。即便如此，从一季度的成绩来看， 恐怕今年的目标也难以实现。被视为法系车代表的东风标致已经数月未单独公布具体销量数据了。东风标致今年3月不仅登上了经销商库存压力榜首，还位居产品质量投诉榜单之首。

四面楚歌

过去，短暂几年的市场攀升，东风标致也曾风光一时，并被视为法系车的代表。但遗憾的是，在如今汽车市场增长乏力的环境下，东风标致经销商压力陡增、产品质量投诉涌现。

中国汽车流通协会数据显示，东风标致3月份库存深度高达3.1，位居全部品牌榜首。记者翻阅过去一年经销商库存深度指数，东风标致几乎一直居于前列。根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数> 1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

东风标致高达3.1的库存，意味着经销商层面压力已经非常大了。销量丝毫没有回暖趋势，而厂家对于经销商的压库行为仍然存在。中国汽车流通协会建议，经销商，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险。

与此同时，东风标致408以384起的投诉量登上3月份车型投诉排行榜第一的位置。而在今年2月，这款车的投诉量也位居前列。目前，东风标致共有8款车型在售，但加起来的市场销量都难敌热销品牌一款车的数量。

何以“续命”

反复经历销量下跌的东风标致急需新的突破口，今年3月，新一代东风标致508L宣布上市。从彼时发布会的规格来看，东风标致对这款产品寄予厚望。但是，由于很多选装包只有顶配版才可以选购，直接导致购买一款配置合适的新一代东风标致508L的价格已经可以买一辆ABB了。

数据显示，3月的十几天里，新一代东风标致508L共卖出606台车，平均每天销量约为40台。这不仅与起初标致的预期（月销1700台、年销2万台）有距离，与同期上市的同级别新车相比也落差悬殊。数据显示，同天上市的全新速腾12天销量为25280台，晚两天上市的科鲁泽10天销量12402台、亚洲龙9天销量2132台。

标致品牌曾经遭遇过退出中国市场的窘境。1985年，标致进入中国市场，发展得风生水起。彼时，广州标致要比1984年刚进入中国的大众名声还要响亮。但1992年中国汽车行业产品积压现象严重，加上后期政策的改革，广州标致于1997年衰败，年销量不足1000辆，最终退出中国市场。2003年，标致卷土重来，新上市的307成为爆款。但在2019年，东风标致再次出现产品积压库存严重、竞争力不足和质量不稳定的情况，恐将二次退出中国市场。同样是法系车的东风雪铁龙也在经历类似困境。另一个法系品牌东风雷诺也在积极调整。 （据中国新闻周刊）

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