别再让汽车零整比成为“凌迟”车主的屠刀

辛辣点评

□湖北张西流

中国保险行业协会4月24日发布第11期汽车零整比研究成果。数据显示，受部分车型常用配件大幅上涨等因素影响，本期汽车零整比100指数为336.97%，比上期指数高出11.14个百分点，呈现上升趋势；常用配件负担100指数为16.16%，继续呈现上升趋势。（据《北京青年报》4月25日报道）

对很多车主来说，“买车容易养车难”是常有的吐槽。根据发布的数据，一些豪车的零整比——也就是配件价格总和与整车销售价格的比值，如奔驰高达835.29%，也就是一辆车的零部件价格总和，能买8辆整车。数据表明，国内一些车型的零整比系数令人咋舌。如一德系知名品牌车型零整比系数高达1273%。在中国保有量巨大的某日系品牌车，在零配件定价上也毫不手软，旗下车型零整比系数高达720.28%。

如果将奔驰销售价格，在原价基础上提高8倍，肯定会将消费者吓跑。然而，汽车生产企业和销售商“强强联手”，在汽车零整比系数上做文章，情况就大不一样了。比如，先以正常价位出售汽车，将车主“套牢”之后，再向车主出售昂贵的汽车零配件，让他们慢慢地掏钱，直到掏出8辆整车的钱。

这让人们想起古代最残酷的一种刑法——凌迟。可见，零整比系数畸高，其实就是一种“凌迟”手段，车企和销售商“凌迟”的是消费者的钱包。

现行《汽车品牌销售管理实施办法》的某些规定，实际上造成了垄断，而垄断是车市“凌迟”消费者的基础。有专家坦言，如果该办法不修改，消费者将只能继续忍痛接受“凌迟”的命运。监管部门对车市“凌迟”消费者现象无所作为甚至视而不见，实际上助长了垄断行业的“凌迟”行为。因此，要下调汽车零整比，当务之急是要破除行业垄断，别再让汽车维修零整比，成为“凌迟”车主的屠刀。

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