春秋航空2018年净利润15亿元，春秋日本亏损扩大

4月18日，春秋航空发布2018年财报。

2018年，春秋航空实现营业收入131.14亿元，同比增长 19.54%；其中航空客运收入 127.26亿元，同比增长 21.6%；归属于母公司净利润为15.03亿元，同比增长 19.1%。

由于机队运力增长和航线运行增加带来相应的运输成本增加，以及航油采购价格大幅上涨，2018年春秋航空主营业务成本较去年同期提高23.4%。其中航油成本方面，2018年春秋航空航油采购均价较去年上涨 24.6%，航油成本较去年同期增加41.56%。

目前，春秋航空共拥有空客 A320 机队共 81 架，其中自购飞机 40 架，融资性租赁飞机 1 架，经营性租赁飞机 40 架，平均机龄 4.8 年。

报告期内，春秋航空累计运输旅客1952.34万人次，同比增长 13.71%；客座率为 89.0%，同比下降1.6 %。

截至 2018 年末，春秋国内在飞航线 113 条，国内各线城市往返东北亚和东南亚国际在飞航线 52 条，港澳台航线 8 条。

此外，春秋航空还在财报中披露了春秋航空日本的经营情况。2018年，春秋航空日本净亏损50亿日元（约合人民币3亿元），比去年同期亏损扩大8亿日元。目前，春秋航空日本的机队规模为6架，客舱布局均为 189 座，全部为经营租赁波音B737-800飞机。

2018 年，春秋航空辅助业务收入达到 6.1 亿元，除了开拓机票衍生类辅助收入产品外，春秋航空还与全球知名订房平台Booking.com、吉利汽车等公司开展机身广告、主题航班等航空媒介投放合作，推出航媒投放+新闻发布+事件营销+明星/知名 IP+ 产品销售渠道开放等多维度整体投放方案。

枢纽机场运力饱和，给春秋航空带来运力瓶颈。财报中指出，在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下，国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。公司航线经营时间较短，在申请获取该部分机场航线和航段资源上，相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司，处于一定的劣势。

为缓解运力投放的瓶颈，2018年初，春秋航空在揭阳潮汕机场设立发展基地；2018年10月，春秋航空首个航空分公司河北分公司正式揭牌成立，目前春秋航空年运送旅客人次占石家庄机场吞吐量近 1/3。

春秋航空表示，目前已形成以华东上海基地为核心，以东北沈阳基地、华北石家庄基地、华南深圳基地为区域支撑点，以华东扬州基地和宁波基地、华南揭阳潮汕基地为战略性发展基地，亦将逐步增加西北和西南重要城市的投入。

此外，春秋航空在财报中还提及了高铁可能带来的竞争压力。根据《中长期铁路网规划》，到 2020 年建设时速 200 公里以上客运专线1.2 万公里以上，规划“四纵四横"铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，网络覆盖大部分中心城市。高速铁路作为一种新型运输方式，其高准点与交通便利等优势会对航空运输市场产生较大的竞争压力。

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