李斌回应蔚来电动汽车靠柴油“续命”：少数自媒体编造事实

蔚来汽车创始人、董事长李斌  视觉中国 资料图

蔚来汽车创始人、董事长李斌对引发关注的蔚来纯电动车靠柴油车“续命”的问题作出了回应。

2月19日，李斌发布内部信对此回应称，是“有少数几个自媒体编造事实，以偏概全对我们的加电服务进行抹黑，加上不了解真实情况的舆论嘲讽”。

春节假期过后，有网友在微博上发表了一篇题为《蔚来ES8，百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章，对蔚来汽车的续航和能耗问题提出了质疑。

上述文章称，两位汽车博主驾驶蔚来ES8在零下30度的东北展开了长途测试，蔚来汽车公司派出了两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。

此前，李斌曾多次在公开场合称，蔚来的目标是，燃油车能去的地方蔚来ES8也能去。

去年9月，蔚来汽车在新疆进行长途试驾，蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运的做法就已经在网络上引发争议。不少汽车行业人士认为，李斌所说的“燃油车能去的地方，ES8都能去”实属偷换概念。

据两位博主自述，在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加电车来进行电力补给。而加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。

其中一位博主还在文章中称，在寒冷环境下，开暖气行驶会导致续航大大缩水增加充电的频率。不开暖气行驶，每天的行驶里程可以达到750公里，而开暖气只能行驶550公里。

李斌在内部信中解释称：“这次被拿出来说事的移动充电车，在城区城郊主要是纯电版，柴油版主要用于保障偏远无桩地区。从ES8的加电服务全景看，柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。”

李斌指出，为用户解决加电难题是蔚来存在的价值，为此我们不断创新、不断投入，持之以恒改进服务。在这个过程中，最艰难的事情不是工作的艰苦，而是在面对误解和恶意抹黑时仍然要坚信工作的价值。

李斌称，实际上春节期间蔚来的加电服务网络为用户提供了充分的保障。

他分享了一组数据：“（春节期间）近三分之一的用户选择开着ES8中长途出行，所有用户节日期间的总行驶里程累计1480多万公里。在用户积极使用公共充电桩自行充电的同时，我们完成了超过16600次一键加电服务和换电服务，很好保障了ES8用户春节出行。特别是高速换电次数不断创出新高，最繁忙的一个换电站单日为22辆ES8提供了换电服务。移动充电车不仅服务蔚来用户，也为春节期间长途出行的其他品牌电动汽车提供了加电服务得到了好评。”

事实上，针对柴油车加电问题，蔚来汽车副总裁沈斐在2月14日也作出了回应。沈斐称，受电池技术影响，电动车单次续航和油车还有差距，通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，可以改善用户的加电体验。另外柴油车加电，是实现在东北等无桩区域驾驶电动车的有效措施。

目前蔚来已经推出了两款新能源车产品ES8和ES6，前者售价高达50万元，是目前定价最高的国产纯电动车，截至去年ES8交付量超过一万台，另外ES6也于去年12月开启预定。

以下是李斌内部信全文：

元宵节到了，意味着我们春节加电服务保障工作告一段落。 在过去的三周，大家放弃了与家人团聚，克服了寒冷与冰雪天气，经受住了春节保障服务的挑战，基本达到了用户的期 望。可以说ES8是这个春节跑得最欢乐的电动汽车，我们和用户一起经受住了ES8交付后第一个春节的服务压力，谢谢 大家！

春节期间是长途出行的高峰，气温又接近一年里的低点，开电动汽车出行对用户是很大的挑战。即便知道春节开电动汽车远途出行会遇到各种状况，基于对蔚来加电服务的信任，无论是开车回家过年、走亲访友还是自驾旅行，近三分之一的用户选择开着ES8中长途出行，所有用户节日期间的总行驶里程累计1480多万公里。

在用户积极使用公共充电桩自行充电的同时，我们完成了超过16600次一键加电服务和换电服务，很好保障了ES8用户春节出行。特别是高速换电次数不断创出新高，最繁忙的一个换电站单日为22辆ES8提供了换电服务。移动充电车不仅服务蔚来用户，也为春节期间长途出行的其他品牌电动汽车提供了加电服务得到了好评。

我们的努力用户看在眼里，得到他们发自内心的认可。大年三十，全国上百位用户带着年货、热腾腾的饺子，自发到换电站看望服务专员，给大家带来惊喜和温暖。

蔚来app上，赞许我们春节加电服务的“此刻”非常多。春节期间我们加电服务的满意度评价达到了4.974的高分。帮助用户春节团聚，得到了用户的认可、关心，我们所有的辛苦付出都是值得的。

为用户解决加电难题是我们存在的价值，为此我们不断创新、不断投入，持之以恒改进服务。在这个过程中，最艰难的事情不是工作的艰苦，而是在面对误解和恶意抹黑时仍然要坚信我们工作的价值。

最近，有少数几个自媒体编造事实，以偏概全对我们的加电服务进行抹黑，加上不了解真实情况的舆论嘲讽，让大家的工作热情受到打击，我跟大家一样感到十分难过。

难过的是我们为用户提供全方位加电服务的努力和创新被误解。我们大家一起，克服重重困难，帮78%的ES8用户都安装了家充柱；我们接入了国家电网等十几万根第三方充电桩；我们部署了几百台移动充电车提供就近服务；我们部署了上百座换电站并已经建成了几条高速换电网络；我们提供的一键加电服务为用户节约了大量时间，为没法安装充电桩的用户也提供了同样安心、省心的加电体验。

我们的加电服务覆盖了基本所有场景。ES8用户95%的用车场景是100公里左右的本地通勤出行，主要靠家充柱、第三方充电桩、一键加电服务完成充电。5%的长途和出行，用高速换电、第三方充电桩以及移动充电车提供服务。

这次被拿出来说事的移动充电车，在城区城郊主要是纯电版，柴油版主要用于保障偏远无桩地区。从ES8的加电服务全景看，柴油版的移动充电车的使用比例低于1%。别有用心的人拿这不到1%的比例去代替全部加电服务来计算所谓的油耗，并且在计算时夸大数字，实在是混淆视听。这样纯粹为了流量而罔顾事实的抹黑请大家不要往心里去。

为电动汽车用户提供特殊情况下的加电保障不是罪过，我们做的是正确的事。这样的抹黑和嘲讽将激励我们继续努力，用实际行动去说明：为用户提供更好的加电体验是我们需要承担也能够履行的责任。我们唯一需要在乎的是来自于真实车主的评价。

目前中国电动汽车的保有量只占全部汽车保有量的1%，大部分汽车用户没开过也不了解电动汽车，加上电动汽车存在基础设施不完备加电难的事实情况，对智能电动汽车存在误解会是比较长时间内的正常现象。

在新的电动汽车创业公司中，蔚来是最先大规模交付的，关注度比较高，创新的地方也比较多，产品和服务也还有很多不足，嘲讽和抹黑蔚来有素材有流量，招黑体质是我们需要接受的现实。

如果我们希望在突破和创新的路上走下去，我们就需要承担所有质疑、误解甚至抹黑。社会公众并不欠蔚来一个理解，我们只有通过越来越好的产品和服务去证明自己。

2012年我构思创建蔚来时，在易车网站上做了一次调查，共有6万多人参与，其中一半的参与者说不会考虑买电动车，最主要的原因就是充电不方便。政策推动可以给电动汽车普及提供初始动力，没有好的加电体验，电动汽车就没法真正普及。当时我就在心里设定了一个目标：要让加电比加油更方便。

糟糕的加电体验不是电动汽车用户理所当然要忍受的。我们不怕这个目标被人误解，因为这是电动汽车用户真正需要的体验，解决用户的困难就是我们的价值。我当然知道实现这个目标是非常艰难的。但我们仍然坚决地围绕这个目标进行投入，蔚来围绕加电服务体系的投资远远超过其他汽车品牌。实现这个目标还有非常长的路要走。我相信有越来越多的参与者，总有一天这个目标会实现。

智能电动汽车不仅仅是汽车行业和科技行业公认的技术变革方向，也是中国的国家战略，是中国由汽车大国走向汽车强国的必由之路。我们不会因为少数为蹭流量的恶意抹黑而停止前进探索的步伐。

各位同事，ES8交付后的第一个冬天即将过去，我们的团队承受住了压力，加电服务体系经受住了考验。春天即将到来，让我们不忘初心，继续好好服务用户，继续加电！

李斌

新闻推荐

乡村红白喜事“问事人”

■闫占廷按照农村风俗，不管谁家遇到红事白事，都要请几个“问事人”铺排和料理，他们忙前忙后，来回奔波，把全村各家的红白喜事，当...