“发动机熄火”“机油增多”等问题靠前 2018年国内汽车召回数据出炉

据车质网数据统计显示：2018年，国家市场监督管理局共发布汽车相关召回公告180个（包含工程车辆及轮胎召回），与2017年相比减少17个，涉及80家车企的270余款车型，召回总量12419713辆。在经历了2017年国内召回井喷式增长后，2018年国内汽车召回无论从品牌数量还是召回总量均已回归常态。

日系召回次数最多

据悉，在2018年国内汽车召回活动中，日系品牌的召回次数为57次，成为召回最多的国别品牌，其中涉及到高田气囊问题的召回12次，召回总量超过100万辆。据国家质检总局公布的数据显示，2018年单次召回数量超过50万辆的仅有4次，而2017年这个数字为13次。其中，排名靠前的问题分别为“前悬架下控制臂衬套”、“气囊”、“发动机熄火”以及“机油增多”等问题。

对于目前正处于上升期的自主品牌而言，产品品质和产品力相较以往有了较大提升。更重要的是，自主品牌对待召回的态度也随之发生转变，由此前的避而不谈到现在实施主动召回。这样的转变一方面体现了自主品牌对于产品的自信在逐步增强；另一方面，也体现了部分自主品牌企业的社会责任感正在不断增强，真正把为消费者解决问题摆在首位。

集体投诉事件多发

2018年上半年，受部分日系、韩系和自主品牌车型“机油增多”事件影响，爆发了一系列的集体投诉事件，涉及车辆数量之多，影响面之广前所未见，相关企业面临着巨大的公关危机。在这样的形势下，主动召回便成为企业应对危机时唯一行之有效的手段。尽管召回之路略有波折，但在媒体多次呼吁和推动下，部分企业对旗下的涉事车型相继实施了主动召回，并针对“机油增多”问题给出解决方案。据统计，2018年全年因“机油增多”问题引发的召回事件共9次，召回总量为1423393辆。其中，以日系品牌召回数量最多，占召回总量的近一半。

在此次针对“机油增多”问题的召回中，时间跨度较大。从最早于2018年3月2日发布召回公告的长安汽车，到最后一个于2018年11月23日实施召回的东风悦达起亚，时间跨度基本上覆盖了2018年一整年。由此不难看出，一方面“机油增多”事件不仅影响广泛且延续时间长；另一方面，部分企业在面对召回时仍较为谨慎。

引发新一轮投诉

在2018年的召回活动中，绝大部分品牌车型的缺陷问题都得到了妥善的解决。但也有一些品牌车型，在实施召回后，由于针对缺陷问题的解决方案不合理或效果不理想，甚至产生新的故障问题，进而引发了消费者针对这些品牌车型的新一轮的投诉，对企业品牌产生了严重影响。

东风日产轩逸、北京现代途胜等车型便是其中的代表。2018年2月8日，因制动总泵缺陷，东风日产宣布召回部分新蓝鸟、新骐达、新生代骐达及轩逸、全新轩逸汽车，共计689031辆，这也是东风日产国内召回数量最多的一次。本以为召回后车辆的缺陷问题能得到合理解决，但由于东风日产给出的解决方案并未得到车主认可，认为召回方案不合理，进而引发部分以逸轩车主为代表的大范围的集体投诉事件，导致轩逸车型的投诉量持续保持在高位，这种情况一直持续了半年多才得以逐步平息。

与之情况类似的还有北京现代途胜。2018年10月26日，因机油增多问题，北京现代召回搭载1.6T发动机的全新途胜汽车，共计400377辆，同样是北京现代车辆数量最多的一次召回。然而，据车质网数据显示，在途胜实施召回后一周，便接到消费者关于途胜召回升级后“发动机功率不足、油耗增加”的投诉，截至2018年12月31日，相关投诉多达近千宗。很显然，北京现代提供的“升级发动机ECU程序，并在暖通出口管路内加装衬套”这个解决方案虽然对于“机油增多”问题起到了一定效果，但却引发了新的投诉问题。截至发稿，该集体投诉事件尚未得到妥善解决，且相关投诉持续攀升。

有业内人士认为，对于企业而言，能及时发现产品问题，并主动实施召回消除产品缺陷，是应该得到赞赏和鼓励的。然而，从2018年发生的多起因召回而引发的集体投诉证明，部分企业在对待产品召回、对待消费者的态度上依旧存在较大问题。

当企业的产品出现缺陷召回时，消费者更看重企业在处理问题时的态度。这也就要求企业在面对产品缺陷时，不应匆忙实施召回来消除负面舆论，而需从维护用户利益的角度出发，认真研究和分析缺陷问题，制定合理的解决方案后实施主动召回，这样才可能从根本上解决产品缺陷问题，将产品缺陷问题带给企业的负面影响降至最低。刘畅

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