东海上“捡到”无人游艇舟山渔民冒险四天拖回 该游艇由韩国拖往马来西亚途中漂失；已在衢山岛接受检疫，相关部门将妥善处理此事

舟山渔民拖回的无人游艇。 无人游艇驾驶舱的配置比较老，但都是国际一线品牌。 图片来源：《都市快报》

“它像幽灵一样漂过来。”

12月18日凌晨4时，浙江舟山渔船在东海捕鱼时，船员发现一条漂流在海上的无人游艇。船长王卫平第一时间将这件事上报给舟山海事部门，并放弃接下来的捕鱼计划，提前40天返航，用渔船拖着捡来的游艇，全力返回舟山。

发现游艇的海域属于公海，离港500公里。从18日早上开始，一路经历七到八级的风浪，王卫平的渔船最终在21日凌晨3时左右，将无人客船拉回了舟山。

浙江省海上搜救中心通过多渠道核实，这艘游艇是马来西亚一家船公司从韩国购买的二手小型高速客船，在用拖轮由韩国拖往马来西亚途中因拖轮主机故障、遭遇风浪后拖缆断裂，该被拖的小型客船漂失。

1客船拖行过程中缆绳两次断裂

12月21日记者从现场了解到，当天上午9时左右，该游艇被渔政部门的船只接手拖行，向衢山锚地拖行靠岸，但在拖行过程中，缆绳曾发生两次断裂。

最先发现的渔船是浙岱渔03158，船员吴其明说，当时有人进到客船内发现里边没电、没有照明设备，相当于漂在海上的一个大障碍物，如果有船遇到十分危险。船上人员考虑到安全问题，决定将客船拖回。

但在拖行过程中也困难重重。因渔船马力较小，未拖行船只时每小时速度能到11节，客船体积约为渔船的两倍，拖行客船后速度只有3节。据吴其明介绍，拖行的客船距离渔船约100米，19日海上风浪特别大，船摇摆得很厉害，很危险。“尤其是到航道那里，过往的船只特别多，要一直沟通让他们避让，吓坏我了。”

此外，为了拖行这只客船，渔船损失了七八百张渔网。吴其明说，出于安全考虑，船上13个人七八十个小时没合眼。

船长王卫平说，渔船从12月1日出海，原本打算在2019年1月25日回到岸上。但因在18日凌晨遇到了这艘客船，报告有关部门后拖行折返。“整体考虑，为了拖行这只游艇回来我们损失了将近200万元。”

2 公安、边检人员登船检验检疫

记者在现场了解到，无人客船共有三层，每层都有多个座椅，应为客轮。客船外侧有PORTKELANG文字，系马来西亚的巴生港，客船内的指示牌、说明等内容均为韩文。

渔船船员拍摄的视频显示，客船内设施齐全。其中一层不少设施都被用苫盖，地上有多个木头架子杂乱堆放，看起来像在装修期间。另一层整体较整洁，有多排座位。驾驶室内的文件整齐排放。整条客船上的指示牌、说明等内容均为韩文。

12月21日14时左右，被拖行的客船已被拖至衢山镇鼠浪岛附近的海上锚地进行抛锚。公安、边检等工作人员登船检验检疫。

记者从浙江海事局获悉，浙江省海上搜救中心通过多渠道核实，该船为马来西亚一家船公司从韩国购买的二手小型高速客船，在用拖轮由韩国拖往马来西亚途中因拖轮主机故障、遭遇风浪后拖缆断裂，该被拖的小型客船漂失。下一步，相关部门将按有关规定妥善处理此事。

3 船舶专家辨别，该船为海上交通快船

中国电科（宁波）海洋电子研究院技术总监张义林在看到船员发来的游艇内部情况照片说，从内部构造看，这是一艘韩国的海上交通快船，在韩国主要用于岛际之间的旅客运输，因为没有详细资料，不好判断年限和生产时间。

从驾驶舱的通信导航设备来看，是一艘不太新的船。“都是老配置。”尽管是老配置，但这些配置都是国际一线品牌的产品。张义林说，其实这样的双体高速交通客船比较普通，其航行速度大约在20节左右，“我们国内船厂建造这样的船，没有任何技术难度，只是在国内不太普遍而已”。

张义林介绍，这种船一般都比较短，30米左右，船体构造实际是由两条船拼装在一起的，中间由桥来连接，所以，从外观上看觉得蛮宽敞，而里面的空间其实并不大。

这种船最大的好处是安全性高，稳定性好，不容易翻船。

“在风浪小的地方，坐这种船是很舒服的，快速航行的时候也是很舒服的。但在风浪较大的海域，或遇到风浪时，慢下来、停下来的时候，这种船晃动会比单体船更加剧烈。因为它有两个并排的船体，左边和右边受到浪的冲击往往是不相同的，有时候一边船体已经从浪上下去了，而另一边船体还处于被浪顶起的状态，两个船体之间不协调，船的晃动感会更加强烈，更容易造成晕船。”张义林说，这种船之所以在国内比较少见，一个是船的内部空间小，不经济；另一个就是我国沿海海面多风浪，这种船给乘客的乘坐体验相对来讲并不好。

4 多耗油费7万元，船长说他不后悔

“听说马来西亚船东在上海。这两天，我等他过来吧。”浙岱渔03158船船长王卫平在靠岸之后说，“拖船让我累瘫了，晚上早点睡，准备一早上岸，回家看我妈”。

王卫平这趟原本平凡的捕鱼之旅，因为偶遇无人游艇，成为全国的热点新闻。

无人游艇体积是渔船的两倍，拖着它，渔船最高时速跑5海里。21日凌晨1时，船遇到大风浪，时速只有1.7海里，“那会儿，我开得想哭。拖游艇的缆绳有150米，周围全是南来北往的大货轮，我拖着游艇顶风顶浪往西开，好像压缩饼干一样，在大船夹缝中‘逃生’。”

王卫平掌舵时，因为往来大货轮太多，带着游艇穿梭其中，航行难度很大。他一边开船还要用高音喇叭扩音，不停地向来往船只喊话：注意有拖船出没！两个小时下来，他精疲力尽。

4天来，浙岱渔03158船日夜兼程拖带无人游艇返港。一路上，王卫平和表哥轮流掌舵——一人掌舵，另一人负责瞭望，谁都没法好好合眼休息。可这一路来，王卫平对自己做出这个决定，从没后悔过：“无人客船在海上漂，连灯都没有，非常危险。它会四处乱晃，影响其它船只通行；黑夜里，客船整个是黑的，就变成一块大石头，往来船只一不小心就会撞上。如果把船扔在那儿不管，是不是也太不负责任了？”

家有妻儿老母，女儿5岁。他说，通过微信，他知道家人都很支持他把游艇拖回港，交给政府处理。拖着比自己大两倍的船，王卫平只能龟速回港，没法再捕鱼生产作业。

关于损失，王卫平并不愿多说。在记者一再追问下，他粗略估计了四天拖游艇的油耗：约多费十多吨柴油，油费估计7万元。

综合《新京报》《都市快报》《钱江晚报》报道

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