波澜壮阔 四十载车轮上的中国

从1978年到2018年，国人用四十年的时间，实现了民族的奋起直追和伟大跨越，让中国成为今天世界第二大经济体。而与伟大时代共同成长的，则是由小到大，现在已蔚然大观的中国汽车行业。由少数人的奢侈品到今天大多数家庭的出行工具。由“洋品牌”大行其道到今天合资车、自主品牌蓬勃发展。中国汽车行业在四十年的时间里实现了破茧成蝶的华丽蜕变。而这一切的起点，都要从一款车说起。

桑塔纳

一个时代的行坐标

在上世纪八十年代，谁家有一辆桑塔纳轿车，绝对是一件让众人羡慕不已的事情。而桑塔纳也几乎成了那个时代高端汽车的代名词。开始了在中国市场延续到二十一世纪的传奇历史。

1983年，在经历了前期艰苦卓绝的谈判之后，桑塔纳在国内进行了首辆车下线活动，但当时国内工艺、配件都难以持续，因此前100辆桑塔纳的全车零件都是从德国进口的。真正开始国产化是到1987年才开始突破。直到1996年，桑塔纳的国产化率才达到90%以上。

“因为桑塔纳的造型是典型的中间高高隆起，两头低下去，就像古代的轿子一般，那个时候我们也叫它‘轿子车’。在那个时候，整个西安也没几辆这样的车，别说开了，路上偶尔见一辆，也能看老半天的。”退休多年的吴大爷说。

九十年代

国家推动私人购车

上世纪90年代初，一汽大众、神龙两个大型合资企业先后上马。形成上海大众、一汽大众、神龙汽车以及天津夏利、北京吉普、广州标致“三大三小”格局。依靠着合资的便利，国内汽车行业缩短着与国际汽车业的差距。从1989年起，汽车业、经济界、媒体中的一批有识之士开始呼吁打破禁区，鼓励轿车私有化，以此形成从生产到消费的良性循环。

1994年，国务院公布了第一个《汽车工业产业政策》，其中有如下表述：“国家鼓励个人购买汽车……任何地方和部门不得用行政和经济手段干预个人购买和使用正当来源的汽车。”当年底，北京国际家庭轿车研讨会在国贸中心召开，奔驰和保时捷带来了FCC和C88。

而在1995年后，北京、深圳、广州、温州等地私家车数量大幅增加。13万元到15万元之间的车成为他们的首选。劳斯莱斯、法拉利等豪车也开始进入少部分国人的家中。

1997年，奇瑞、吉利汽车先后立项，第二年，吉利豪情下线，次年，奇瑞风云下线。中国自主品牌开始了艰苦而令人心潮澎湃的奋斗征程。今天，奇瑞逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名产品品牌。同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。而吉利也并购了沃尔沃，并成功进入欧洲市场，成为全球500强公司。

中国汽车人

正坚定地稳步前行

进入新千年，伴随着中国进入世界贸易组织，上汽通用“十万元家轿”赛欧以及吉利品牌开始涌入市场，国人开始真正进入私家车时代。

一方面是不断下跌的车价，另一方面是不断提升的国民收入。老百姓对汽车的需求开始爆发出来。从2001年的82万辆，增加到2007年的532万辆。增幅最高的年份超过50%。截止2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，私家车总量突破1.7亿辆，机动车驾驶人超过3.85亿。中国已经成为当之无愧的车轮上的国家。

人常说：“四十而不惑，不惑而心定。”经过四十年激荡洗礼的国人，前行的决心更加坚定，目标也更加明确。新能源政策不断推行，排放要求越来越严格，中国经济从重增长到优化结构的变化，也深刻地影响到了汽车行业的发展。未来，以新能源、车联网为代表的发展方向已然明确，中国汽车人正坚定地向着目标稳步前行。韩龙

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