抗震设防为港珠澳大桥保驾护航

10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。历经5年规划、9年建设，前后历时14年，总长约55公里的港珠澳大桥，跨越伶仃洋，东接香港，西接广东珠海和澳门，是世界最长的跨海大桥。

港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路后新中国历史上又一重大基础设施建设工程，是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道，是我国首个同时连接粤、港、澳三地的跨界基础设施项目。

同时，由于港珠澳大桥的设计标准是世界最高级别，世纪工程不容许有半点差池。大桥的设计使用寿命是120年，要耐腐蚀，要能防撞，要能够防风，即能抗16级台风，要能抗震，即确保抗震达8度。

根据中国地震局的数据，港珠澳大桥所在的珠江口海域附近，自1970年以来记录到2级以上的地震有20次，最大的地震是1991年的2月24日发生的3.5级地震，震中距离桥址的最小距离为30公里。这说明港珠澳大桥虽位于东南沿海地震带内，但近场区范围内的地震活动比较弱。

由于珠江口的自然环境及海底情况复杂，该区域抗震设防的烈度为7度，因此设计施工时，将大桥的抗震标准设定为8度。为挑战这个世界难题，抗震科学家们主要从两个方面进行了设计：

采用减隔震措施

港珠澳大桥上安装应用了橡胶隔震支座，这就是它抗击强震的“秘笈”。据报道，这种高阻尼橡胶隔震支座每块长宽均为1.77米，尺寸世界最大，承载力约3000吨。橡胶隔震支座可以阻止并减轻地震能量向上部结构的传递，将震动能量转换、消耗，避免或减少建筑物受到震动影响，从而大大降低建筑物承受的破坏力。

说通俗点，就是当强震来袭产生大的晃动时，安装的橡胶隔震支座装置因其柔软“以柔克钢”，把来自下面的地震能量消遁、减弱，如此，大桥就安全多了。

骄傲的说一下，目前，中国的隔震技术领先世界，广泛应用于房屋、公路、桥梁等建筑物上。使用隔震技术的建筑数量已达7000栋，居世界第一。

地震安全监测与评估系统

除了对大桥本身采用减隔震措施外，运行后对地震安全的实时监测也非常重要。地震人自主研发了一套“港珠澳大桥地震安全监测与评估系统”。

该系统可实现实时地震报警、强震动事件报警、自动化健康诊断及地震风险评估等功能，将为港珠澳大桥通车后的安全运行保驾护航。现在，在港珠澳大桥青州航道桥、江海直达船航道桥和九洲航道桥这三个桥段的关键位置，已经布设了监测振动的传感器，可精确测量桥梁的振动信号，反映大跨度桥梁的动力特性。

而且，港珠澳大桥针对地震安全监测与评估系统的新增测点与大桥其他安全监测系统还可以进行数据共享，形成更为完善的监测体系，从而为港珠澳大桥的安全运行提供更有力的科技保障。

总的来说，这套应用于港珠澳大桥的“大型桥梁地震安全监测与评估系统”，可以满足大桥管理部门和研究人员对大型桥梁实时监测和分析的需求，总体上达到国际先进水平。

作为世界上综合难度最大的跨海通道工程的港珠澳大桥在百名技术产业能工巧匠的营造中得以实现，“你负责大桥驰骋，我负责抗震设防”，这是地震人的梦想，蔚蓝依然，这是一种信仰，更是一种力量。

资料来源于楚震科普

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