共享单车为什么越骑越少

“摆的车倒是多，只是能骑的越来越少了”，这是目前各大城市共享单车用户的普遍感受。有记者在深圳一区域调查发现，30辆共享单车有近一半都因无法扫码、部件损坏等原因而不能使用。尽管坏车遍地，运维人员却难觅踪影，这导致越来越多的废弃单车沦为城市垃圾，成为公共治理难题。

一度受到各方追捧的共享单车，为何如今被弃之如敝屣？背后的因素复杂多样，但企业不愿投入真金白银对单车进行管理维修是主要原因之一。据运维人员透露，自己每月工资是 “4500元底薪+每日30元的饭补”，工作量底线是每天找到40辆故障车、10-20辆不等的僵尸车。一旦达标，便对其他故障反馈置之不理。

而更残酷的现实在于，硕果仅存的共享单车企业几乎都陷入“变现焦虑”，破产传闻不绝于耳，面对外界指责，纷纷摆出一副无可奈何的样子。有利可图时就趋之若鹜，一旦经营不善就撂挑子，一句“没钱”就把烂摊子丢给政府和社会，哪有这样的道理？

回望共享单车的发展历程不难发现，这种漠视责任的做派贯穿其生命周期的每个阶段。共享经济风口初现时，各路人马大干快上，罔顾城市容量，无序投放单车；扰乱公共秩序后，企业又避重就轻、上推下卸，直到政府部门出面才增设了运维员；而一旦在市场竞争中败北，不乏企业拍拍屁股走人，押金不退、垃圾不收，留下一地鸡毛。到头来，产生的巨大负外部性和造成的社会治理成本，全由政府和社会被动承担。

作为新业态中的典型个案，共享单车企业的发展历程不失为一个样本。在“互联网+”的时代，新兴平台百舸争流，但不约而同地走着同一条老路：野蛮生长、漠视责任、速兴速衰。从假冒伪劣屡禁不止的电商平台，到生命悲剧屡次重演的网约车，这些事例都说明，新业态繁花盛开，但缺乏整饬必然杂草丛生。

企业是逐利的，不可能主动承担责任，与其指望他们自律，不如政府部门提高治理预见性。企业入场前就要提前研判，努力做到“举措跑在问题前”。企业入场时，不妨学学西方国家审慎的态度。比如，西雅图曾要求共享单车试运行6个月，经过大量数据分析后，才决定放行与否。旧金山市政府因为单车企业扰乱城市秩序、侵占公共面积，勒令其租用私人停车场地。企业黯然离场时，相关部门该对企业追责就追责，不能被动埋单、吃“哑巴亏”。

总而言之，新业态新事物层出不穷，社会治理面临的挑战势必越来越多。无论是企业自身，还是政府部门，都要鉴往知来、未雨绸缪。

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