“逢山开路遇水架桥”的中国奋斗者 —港珠澳大桥建设者群像

历经6年前期设计、9年建设，全长55公里，集桥、岛、隧于一体的港珠澳大桥于10月23日宣布正式开通。这座中国桥梁建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”，堪称世界交通建设史上的新标杆。

国家工程、国之重器的背后，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中国桥梁建设者队伍。14年间，他们顺境不骄、逆境不馁，在伶仃洋上 “作画”，在大海深处“穿针”，体现了勇创世界一流的民族志气，彰显了“逢山开路、遇水架桥”中国奋斗精神。

从零开始，志在报国

2003年8月，国务院批准粤港澳三地政府开展港珠澳大桥前期工作。2014年3月前期工作协调小组办公室成立。时任广东省高速公路公司董事长的朱永灵被粤港澳三方任命为总负责人，苏权科成为技术总负责人。

朱永灵开始招兵买马，笼络英才。怀着对港珠澳大桥的憧憬，余烈、苏毅、江晓霞、刘少燕等13人聚集一堂。

“一切都是从零开始，图纸设计、投融资方案、口岸查验模式论证、环评等都需要开展大量的专题论证。”朱永灵说。 “由于融资问题久拖不决，前景一度十分迷茫。”港珠澳大桥管理局运营管理部江晓霞说。山重水复疑无路，柳暗花明又一村。 2009年3月13日，正在举行的全国两会上传来好消息：港珠澳大桥融资问题已经解决，年内一定开工。 2009年10月，港珠澳大桥工程可行性报告获国务院批准，翌年港珠澳大桥管理局成立。

至此，前期办作为一个临时机构完成它的历史使命。13人小组中，有3人离开，10人坚守至今。时光荏苒，他们中的热血青年已经渐生华发。

凝心聚力，成就伟业

2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设。设计使用寿命120年的港珠澳大桥用钢量达到42万吨。在钢梁方案决策落地前，有人提出两个问题：钢结构的疲劳问题怎么解决？钢桥面的铺装质量怎么保证？

当时我国钢箱梁生产线较为老化、装备陈旧，在3年合同期内制造出42万吨钢箱梁，完全是一个“不可能的任务”。在反复调研碰撞中，朱永灵等人提出，要打破固有思维，借鉴其他行业经验特别是汽车制造经验，实现钢箱梁的流水线制造。

创新要有成本，更要有机制。现任港珠澳大桥管理局工程总监的张劲文带队出国考察借鉴国际经验，结合国内研究，摸索出一条“通过招投标设置强制性技术资格审查，同时提高标的价格激发市场热情”的双管齐下路径，最终，全球第一条板单元自动化示范生产线在国内建成，大桥的需求得到满足，国内的钢箱梁产业也脱胎换骨。

“超级工程”变“超级引擎”。大桥建设者们将国内产业发展和大桥建设有机结合，以海纳百川的气魄集成世界上最先进的管理技术和经验，再融会贯通、推陈出新，使之成为“中国智慧”“中国方案”“中国经验”，最终将大桥打造成了经得起历史考验的“世纪工程”。

再踏新征程

伶仃洋海域，见证了中华民族百年来的荣与辱、兴与亡。

如今，上万建设者用青春、热血、智慧和汗水浇筑的大桥“由建转营”进入“下半场”。为实现大桥从建设期向运营期的平稳过渡，大桥管理局的100多名建设者将就地消化转入运营岗位。

重整行装再出发。

历经港珠澳大桥洗礼的建设者又走向了其他工程。港珠澳大桥旁边的深中通道建设正如火如荼展开，一项面向国际前沿的重大科研项目——悬浮隧道工程技术已在珠海正式启动。

“逢山开路、遇水架桥”——这就是一个奋斗不息的伟大民族挺立在一个伟大时代的豪迈！

新华社记者 周强 （据新华社广州10月26日电）

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