港珠澳大桥今天正式运营：多项创新 打破海上桥梁工程极限

港珠澳大桥今天正式运营 视觉中国 图

历经6年前期准备和9年建设，港珠澳大桥正式开通。从方案设计到施工展开，一项项中国创造，打破了世界海上桥梁工程的极限。

港珠澳大桥全长约55公里，其中，主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。

央视记者 吴杰：我现在所在的位置就是港珠澳大桥的东人工岛，我的头顶上是香港国际机场密集的起降航线。而我身后是伶仃洋上繁忙的黄金水道。既要链接粤港澳三地的核心区域，又要避免影响这里的海空运输，在许多桥梁专家都认为这几乎就是个不可能完成的任务。

为了实现海陆空交通的互不影响，港珠澳大桥采取了世界首创的桥、岛、隧一体方案。在茫茫大海上，工程师们用120个直径22米、18层楼高的巨大钢圆筒围成了两座10万平米的人工岛，整个工程仅用212天。

全长6.7公里的海底隧道，由33节大型沉管在海底对接而成，每个沉管重量超过8万吨，相当于一艘航空母舰，而沉管对接的精度要达到厘米级。这些都是世界桥梁建造史上前所未有的技术创新

港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科：桥梁，隧道，人工岛，都是在工厂里把它精准地制造好，大型设备拉过来一安，所以这个桥的品质非常高，把中国的桥梁建造推上了工业化建造的水平。国外专家来到我们这个桥的时候感到非常惊奇，没想到中国人可以这样建桥了。

在整体桥梁的设计上，港珠澳大桥主体桥梁大量采用预制钢结构建造，总用钢量达42万吨，这些钢材足以建造十座鸟巢。精湛的施工工艺，让大桥使用寿命长达120年，比目前世界上的跨海大桥普遍的设计使用寿命再提高20年，成为世界桥梁建设新的标杆。

中铁大桥局港珠澳大桥桥梁工程项目经理 谭国顺：对各个构件的精度要求越来越高，对不准偏差大，就装不上。港珠澳大桥提出来，（安装）偏差1公分的要求，这样的技术要求在世界上大型工程建设过程中，是难以想象的。港珠澳大桥的技术标准远远高于世界上任何一个国家。

港珠澳大桥建成通车后，香港到珠海的陆路交通将从以前的3个小时缩减到30分钟，这项伶仃洋上的超级工程，将改写珠三角的经济版图，为粤港澳大湾区的融合建设奠定坚实的基础。

（原题为《港珠澳大桥今天正式运营：多项创新，挑战海上桥梁工程极限》）

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