“城市一元旅游车”，丢的是芝麻抱的是西瓜

□ 郝雪梅

9月20日上线的“自游重庆”大红车，提供六条各具特色的游览路线，围绕热门景点打造，为遍览重庆美景提供了一张强大的景点出行巴士网络。“自游重庆”路线分别有四条白天出行路线，在早9点到晚7点之间开放；还有两条夜间观光路线，于晚上7点到10点开放。外地游客只需要花一元钱，就可以全天畅游全城，想到哪儿就到哪儿。

旅游方式有三种。一种是，跟团游；一种是，自驾游；一种是，背起行囊走四方，购买车票坐车旅游。对于跟团游来说，到了一个城市进入景区十分方便，旅游团汽车可以将游客送到景区。对于第二种情况和第三种情况的游客来说，就不方便了。

有的景区规定，私家车不能进入，甚至是距离景区还有10多里的时候，就必须放弃私家车，比如江苏连云港的海滨浴场就是这样的管理模式。那些乘坐公共交通工具旅游的人，则更加不方便了，到旅游景点，往往需要转好几次公交线路、地铁线路，甚至需要坐出租车。可以想见会是多么劳心费力的事情。多次转车，会因为对当地情况不熟，而带来乘车困难，租赁出租车费用又很贵。

旅游城市把“旅游接送车辆”作为赚钱工具十分普遍。不仅城市客运部门会提高“景区线路价格”，景区里也会专门设置“游客接送车辆”。几乎没有例外的是价格都很高，你想轻松进入景区就得花钱，不想花钱就只能依靠步行。城市的“游客接送车辆”成为牟利载体，让游客在“步步惊心”的价格面前不敢“一往直前”了。

全民旅游时代已经到来，景区的门票价格开始松动，降低价格直到部分景区免费是大势所趋。但是，还应该思考城市究竟该为游客提供怎样的“交通接送”服务？是把“游客接送”做成生意，还是把“游客接送”搞成公益？重庆市的选择是专门打造“游客接送线路”，只象征性收取1元钱。这说明重庆是算透了大账的，丢的是 “交通利益”的小芝麻，捡拾的则是游客纷至沓来的大西瓜。交通方便了，服务精细了，感受美好了，游客自然就多了，何愁旅游经济不繁荣呢？

新闻推荐

时代之声 让真抓实干成为自觉信条

张新峰现实工作中，关于抓落实出现了一些不正之风。个别党员干部习惯层层表态，看起来轰轰烈烈，其实是嘴上功夫：有的制定所谓的...