粤港澳大湾区成为“一带一路”海陆交汇点 中山大学教授张光南：大湾区加强内地与海外市场联动作

中山大学教授张光南：大湾区加强内地与海外市场联动作 张光南。

为国家建设世界级城市群与全球竞争的重要空间载体，粤港澳大湾区与美国纽约湾区、旧金山湾区和日本东京湾区比肩，成为世界四大湾区之一，由香港、澳门两个特别行政区和广东省的广州、深圳、珠海、佛山、中山、东莞、肇庆、江门、惠州九市组成。大湾区的建设对粤港澳三地会产生何种影响？对内陆省份来说，又将带来什么机遇？中山大学粤港澳发展研究院教授张光南认为，粤港澳大湾区建设不仅可从国家层面打通粤港澳三地的人流、物流、信息流，推动该区域创新融合，作为“一带一路”海陆交汇点，粤港澳大湾区还能推动内地市场与海外市场的联动，实现与海外资本、创新要素的互补。

需从制度层面打通人流物流

记者：粤港澳大湾区与以往提的粤港澳合作在内容上有什么区别？

张光南：主要有三个区别。一是“大”，从过去城市、区域合作变成国家层面的合作；二是“湾”，即发展海洋经济和产业升级；三是“区”，过去每个城市是作为独立个体在发展，现在更需要协同发展。

记者：与世界上其他有名的湾区相比，粤港澳大湾区有何特殊性？有何优劣势？

张光南：全球的湾区发展一般要经过四个阶段——港口经济、工业经济、服务经济到创新经济，是一个阶段一个阶段升级的。粤港澳大湾区是四个阶段同时抓手，四个元素同时存在，这是它的特点。粤港澳大湾区的优势是总体规模比较大，绝对值比较大；劣势是相对值、人均值、比例值相对差距较大，总体发展水平相对较低。

记者：建设粤港澳大湾区需突破哪些壁垒？

张光南：国家需要从政策、制度层面打通人流、物流、货物流和信息流等。

大湾区是“一带一路”枢纽

记者：港珠澳大桥和广深港高铁，在粤港澳大湾区规划中发挥着怎样的作用？

张光南：将粤港澳大湾区从城市的点和小的区的发展，变成大湾区整体的发展。比方说港珠澳大桥，将过去经济发展相对滞后的珠江西岸城市与香港、澳门联合起来，以珠江西岸补充东岸的发展。广深港高铁的开通，让广深港的创新要素更快地互动、互补。此外，这也让基础设施建设从过去单纯的建设，变成人流、物流、资金流、信息流的互联互通，以及创新融合的发展。

记者：粤港澳大湾区在“一带一路”倡议框架内处于怎样的地位？

张光南：粤港澳大湾区在“一带一路”中起到平台和枢纽的作用。一方面，大湾区是商贸平台、文化交流平台、企业物流平台；同时国家的对外格局，也可以在大湾区进行创新的先行先试，面向“一带一路”国家更广阔地走出去。

记者：粤港澳大湾区能够为内地省份，特别是“一带一路”节点省份、城市带来怎样的发展机遇？

张光南：粤港澳大湾区是“一带一路”海上和陆路的交汇点，海陆空交通均发达，可以促进内地省份市场和海外市场的联动。内地省份也可在此实现与海外的资本、创新要素的互补。同时，大湾区政策的创新和优化，也给内地省份的推广起到了先行先试的作用。

华西都市报-封面新闻

记者曹菲谢燃岸

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