航空“占座票”不妨交给市场评判

沈海涛/漫画

漫谈万象

□湖北斯涵涵

最近，一则航空公司开售“占座票”的新闻刷爆了朋友圈。云南祥鹏航空公司推出了一款“一人多座”产品，旅客除了正常购买机票，还可以额外购买多个座位，额外购买的座位其他乘客不得占用。针对公众对“占座票”的相关质疑，祥鹏航空市场总监陈明琼接受采访时表示，开售“占座票”不会影响旅客正常购票。（据央广网7月30日报道）

一个人坐飞机，一个位置还不够，还要多占一个甚至几个空位，这是刚需还是炫富，网友议论纷纷。

对于航空“占座票”，我们不要匆忙下结论。目前，我国航班客座率多数达不到100%，对于航空公司来说，空位是一种资源浪费，而有的旅客希望在旅途中有一个更加宽敞、私密、安静的空间，另外还有的旅客贴身携带有重要文件物品不便托运或存放行李架，需要放在临近的座位上不离开自己的视线，这便有了占用其他座位的市场需求。另外，根据航空公司的回应，购买“占座票”有时间和客座率的限制，并不会影响其他旅客正常购票乘机。比如，“占座票”必须是在飞机起飞前72小时之内才能销售；起飞前24到72小时内，客座率必须低于70%才能销售；起飞前24小时之内，如果客座率已经超过80%，“占座票”同样不能销售。

站在经营者一方，法无禁止即可为。航空服务本身是一种市场行为，航空公司拥有经营自主权，有权设置多样化、差异化的服务产品。站在消费者角度，是否物有所值，购买者自有盘算，因此只要消费者有这个经济能力和消费意愿，大可一试。

但航空“占座票”的弊端也是显而易见的。倘若有人买下一个甚至一排空座来凸显个人的富贵地位，容易引发畸形炫富及攀比心理，造成阶层撕裂和贫富矛盾，也会对企业口碑和行业生态造成负面影响。所以，航空“占座票”的市场效果究竟如何，还是一个未知数。

身处商品经济时代，毋需对高层次消费需求者高看一眼，也不必抡起道德大棒妄加揣测。既要鼓励企业不断创新，提高服务质量，也要把保护各方合法权益放在首位。监管部门应要求航空公司确保在没有满座的情况下才能出售“一人多座”产品，防止并处罚违规经营行为，除此之外，不必过多干涉。毕竟，让市场的归市场、行政的归行政、道德的归道德，才是现代经济社会的应有之义。

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