媒体：江西、广东两省积极推动赣粤运河前期调研

7月初，江西省港航局由局长带头，一行人来到广东南雄和江西信丰交界处的赣江和珠江分水岭，考察调研赣粤运河。这意味着，沉寂一段时间的赣粤运河重启前期调研。事实上，该运河修建进展一直备受关注，不光牵动着赣粤两省，更是打通国内南北水系大通道的关键。那么呼吁多年的赣粤运河前期建设是否进入实质阶段呢？江南都市报全媒体记者深入采访了解到，赣粤两省交通部门一直致力推动赣粤运河的规划，将在可行性认证之后，有望在“十四五”期间纳入规划建设。

进展：赣粤两省积极推动运河前期调研

赣粤间的水上运输从唐朝开始兴起。史料显示，秦始皇曾大规模对岭南用兵，因军事需要开凿了大庾岭 ( 今梅岭 ) 横浦道，将赣江和北江连接起来。之后，隋炀帝下令开凿大运河，就此诞生了一条水陆立体交通线——从中原沿大运河南下，溯长江入鄱阳湖，再逆赣江、章水而上，逾梅岭而入广东，然后顺浈水到达广州，这条交通线逐渐成为我国货易主要通道。随着唐玄宗令张九龄修大余梅关古驿道，赣粤之间实现了水陆交通立体联结，商路更加通畅。明代郑和七下西洋，前来我国朝贡或通商的国家，带着珠宝和狮子、孔雀等罕见之物来中国时，也多经这条通道进入中原。而我国盛名在外的丝绸、茶叶、景德镇瓷器等，也是通过这条商道远销国外。

“在公路、铁路还没起步发展的时候，大宗货物都是依靠水路运输，赣粤水道之间通道瓶颈由来已久，此前到了水路枯竭地带，只能依靠人工搬运，十分费力。所以随着当代公路、铁路运输的发展，这条曾经繁华的水路货运通道也基本处于荒废的状态。”江西省港航管理局计划基建处处长艾冬生介绍。

近年来，交通部门提出补齐水路短板，大力支持水运事业的发展，广东和江西两省交通部门大力促进赣粤运河修建，启动了大量的前期工作，但是迫于可研性报告认证的复杂和意见分歧，经历了漫长的前期调研阶段。“我们在 2013 年启动了长达数月的赣粤运河测量工作，是前期调研的一项重点工程。”艾冬生说，前期工作一直在做，但是由于“十三五”期间江西水运的发展重点在提升赣江、信江的航道等级，打通千里赣江黄金水道。“十三五”黄金水道建设目标实现之后，有望“十四五”期间启动项目规划和建设。

揭秘：江西境内“开挖”40公里运河 “调水”较复杂

虽然赣粤运河的建设距离规划立项还有很长的“距离”，但是有关部门对运河修建的方案，已经开展了研究。

艾冬生介绍，目前比较得到认可的方案是，赣粤运河在江西境内以流经赣江分支之一的贡江为起点，再到贡江分支桃江，到信丰县西河段（从此处开始施工，约 40km 施工量），从西河处跨越分水岭，到达浈江，并对接广东省的孔江水库，再到北江，同广东省的水系连接。“开挖赣粤运河，其中江西境内大约 40 多公里。”艾冬生介绍。

“开挖运河最大的难点就在调配水资源！”艾冬生坦言，因为水是稀缺资源，如果开挖运河，势必要“调水”，目前考虑两个方案，一个方案是从下游往上游人工泵水，另一方案是上游高地建水库，囤积水源，达到自然供水，目前考虑过桃江水库，当尚未经行考察论证其是否具备补水能力。

意义：连接长江珠江水系打通南北水系大通道

近年来，随着江西经济的发展，赣粤运河工程早日上马的呼声亦越来越强烈。根据媒体报道，早在 2002 年全国“两会”上，全国政协委员、交通部海事局副局长提出了关于 “开通赣粤运河、奠定富民之基”的提案；江西省十届人大三次会议上，吉安代表团 11 名代表联名提出“关于开凿赣粤运河，另辟出海通道，提升江西区位优势”的议案。由于社会的关注，交通部已将开通赣粤运河的远景计划提上议事日程。2016 年，省赣南等原中央苏区振兴发展工作领导小组办公室印发了《江西省赣南等原中央苏区振兴发展 2016 年工作要点》，也重点提到，研究规划建设赣粤运河。

赣粤运河的修建到底有没有意义？艾冬生强烈表示，答案是肯定的！无论是提升水运事业发展，还是布局国家水系总体发展战略，都需要修建赣粤运河。“赣粤运河一方面可以连通江西和广东两省的水上运输通道，另一方面还是国内南北水系大通道打通的关键工程，将连接国内最繁忙的两大水系——长江和珠江。”艾冬生认为。

就运输成本来说，水路运输最为划算，江西打通往珠江的水路通道，还将通过珠江打通南下的出海口，改变目前只能通过长江通抵达海出海的单一路线。

（原题为《江西境内“开挖”40公里运河 新添出海口》）

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