舟山要建“海底超级高铁”

6月10日，中国工程院副院长何华武在央视财经频道一档节目中透露，中国有可能在十年内建成“超级高铁”。

第一条“超级高铁”可能出现在杭州与上海之间。

“超级高铁”的概念，是科技“神人”、特斯拉创始人艾隆·马斯克2013年在自己博客提出来的。按照他的设计，“超级高铁”车厢像一个胶囊，每一个胶囊被放置于真空管道中，像炮弹一样被发射到目的地。

“超级高铁”最高速度可达1200公里/小时，超过目前飞行速度最快的客机之一波音787（最高速度也不过是800公里/小时—1000公里/小时），从上海到北京仅需1小时。

美国很多科技公司都在积极研制“超级高铁”的相关技术，不过目前还在可行性分析和试验阶段，尚未有一个成熟的项目。

何华武是中国顶尖的高铁技术专家，主持过铁路第六次大提速工程，并组织了高铁重大关键技术攻关。他认为，上海虹桥到杭州预留了“超级高铁”的条件，在这条线路上继续深化，十年内是有可能实现的。

10日，央视财经频道播出了一期以“科学精神的‘中国范儿\’”为题的《对话》节目，倪光南、何华武和杜祥琬等三位中国工程院院士先后以“演讲+访谈”的形式，与主持人和现场观众进行互动交流。

在回答现场观众提出的“中国人能不能造出像马斯克一样说的那种‘超级高铁\’”时，何华武说：

“马斯克实际上在全球融资，想把他的概念变成工程。但是，只要我们努力就会走在他前面。中国磁（悬）浮现在也是领先水平，我们已经有这条线了。接下来进一步去深化它，就会很容易了。我们这十年内能不能做成？这是有可能的。在哪儿呢？中国的上海虹桥到杭州。这两个站预留了条件。我自己也有这个想法，能够在十年内把这件事做成，还是在世界领先地位。”

何华武的回答，引发了很大的关注。不少人认为，“超级高铁”终于要从梦想变成现实了。

“超级高铁”的雏形

已在中国的实验室里搭起来

何华武的信心来自对当前技术的了解。在他的母校西南交通大学，“超级高铁”需要的低真空管道和磁悬浮技术正在实现。

目前，西南交通大学已经在实验室内搭建起了全球首个真空管道超高速磁悬浮列车环形实验线平台。

这条实验线路总长45米，设计载重300公斤，最大载重可达1吨，悬浮净高大于20毫米，是国内第一个载人高温超导磁悬浮环形实验线。

它是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统，可进行0—50公里/小时的实际动态运行实验。在真空管道理想状态下，这条管道可将列车理论时速提高到一千公里以上。有媒体直接把这条管道称为“超级高铁的雏形”。

邓自刚人称“高铁侠”，他是磁悬浮和牵引动力专家，是这个实验团队的负责人。邓自刚说，真空管道可以减少空中和列车之间的阻力，磁悬浮技术可以减少列车与轨道之间的摩擦。因此，只要实现真空管道内的磁悬浮，就可以确保列车达到最大的速度。

舟山要建“海底超级高铁”

坐在胶囊车厢里看海底美景

舟山也正在谋划建一条“海底超级高铁”。

介入舟山项目前期勘测的中铁隧道勘测设计院总工程师贺维国曾表示，这条“海底超级高铁”连接舟山鲁家峙和桃花岛，全长10公里，一旦建成，它有望成为全球首条海底超级高铁。

去年正月，这条“海底超级高铁”的水上地质勘探工作，在舟山打下了“新年第一钻”。去年4月，中国科学院院士孙钧，中国工程院院士顾国彪、乐嘉陵和众多专家来到舟山普陀，就建设世界首条海底真空悬浮隧道，进行技术研讨。

贺维国说，初步地质方案已经完成，但建造海底真空隧道，涉及很多环节和技术，这些工作都在铺开中。如果正式开工建设，最快预计需要三年时间建成。

“海底真空隧道、胶囊车厢、跨海旅游真空飞行巴士，这些词听着都很梦幻，但我们已具备了这个技术能力。”贺维国说，建造“超级高铁”，核心就是真空管道磁悬浮技术。磁悬浮技术可让列车时速达到400到600公里，去掉空气阻力，时速上千公里也没有问题。

“舟山这条超级海底隧道因为公里数的限制，时速不会太快，完全可以考虑在胶囊车厢里打开一个‘天窗\’，乘客们可以通过透明玻璃车窗，欣赏海底世界的景致。”

综合经济日报、新浪科技

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