汽车合资股比5年内放开 合资企业会受影响吗？车价格会大降吗？中国品牌汽车会被挤死吗？

新闻背景

17日，国家发改委放了一个大招：在官网发了一篇题为《发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问》的新闻稿。

根据该新闻稿，汽车行业将分类型实行过渡期开放：

2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；

2020年取消商用车外资股比限制；

2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。

通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

影响与思考

汽车圈内还没引起多大反响，网络上已经一片沸腾：

有人为“白菜价”买豪车雀跃，有人为中国品牌汽车“末日”担忧。

汽车合资股比开放究竟有什么样的意义，竟然引起如此激烈地探讨？

汽车市场观察

现在开放的是过去的“保护”

要真正看清这个政策变动的意义，需要一个了解中国汽车行业前提：

一、中国汽车是一个有门槛的市场，有资格准入限制。当年吉利刚造车时，李书福就曾在北京寻求一个“可以造车失败的机会”；二、中国车市是一个“不完全竞争”的市场：1.外资车企入华必须成立合资企业，且中方股比不能低于50%；2.同一外企在华同类产品最多拥有两个合资伙伴；对于外资入华的两个条件，是在“用市场换技术”的背景下框定的，其中不乏保护和扶持中国自己汽车产业的考虑，用外方的技术培育中国车企，给中国汽车一个生长环境。

在此前提下，中国汽车出现了三类车企：一种如吉利、长城这类“土生土长”的中国品牌车企；一类是东风、一汽这类的“国字头”中国品牌车企；更多的是北京现代、一汽大众、上汽大众这类的合资车企。

股比放开限制主要针对的是第三类企业，但会影响中国市场上的各种车企。

首先是合资类的车企。因为之前汽车政策的约束，现存合资企业基本上多是以50:50的股份成立的，中方和外方谁都对企业不形成控股。股比开放以后，这类企业就可以被一方绝对控制了，直到外方可以完全独资（乘用车到2022年才放开）。

股比放开限制后会不会出现一方谋求对企业的绝对控制？汽车分析师张志勇在接受记者采访时表示，股比放开对现存合资企业不会有太大的改变。现在的合资企业更像是一个中外合作项目，双方合作是有合同约束的，并不是说放开股比了，谁就会被允许提高股份。合资企业本身对这个政策也表现“平静”。

合资不限制股比了

中国品牌就面临末日？不！

股比开放限制政策对中国品牌车企有一定影响。

先说“草根”车企。吉利的李书福就是股比开放的呼吁和赞成者，他认为，汽车企业具备公平竞争的环境，不放开股比就是国营企业和外资企业一起打击民营企业。他早在2014年就表示，李书福认为，当前合资模式中方虽分得50%利润，本质上却是通过损害消费者利益、损害国家竞争力得到的。

这类“草根”中国品牌车企从来没有在保护股比政策下受益，吉利、长城等企业在“国营企业和外资企业“夹击”下都在市场上取得了地位，现在一个竞争对手可能被削弱，它会担心害怕吗？有人担心，外方可以控股合资企业甚至独资后会拿来更多好车型和中国品牌竞争。实际上，合资企业中外方能拿来的产品都快拿完了，还没拿来的车型本身也与中国品牌的车型不产生竞争关系。

国字头”车企会受影响？

更多的是心理方面！

股比开放限制对国字头的中国品牌车企，如一汽、上汽的影响，用张志勇的话来说“更多的是心理影响”。

合资车企中，品牌是外方的，车型是外方、关键岗位的人员也是外方的，中方看上去就提供了厂房、工人及政府关系。但中方合作伙伴的中国品牌比如一汽轿车、东风风神这种性质的企业则从合资企业里学习了流程、工艺、管理等，更方便地从外方那里买了旧的平台、旧的车型，然后消化成自有品牌中国车型，比如奔腾、风神的一些车型。股比开发后，管理、工艺甚至熟练工人该有的都有了。至于购买旧有产品的问题，对外方来说就是“废物利用”。

不过，虽然不会有实质影响，但学技术提要求可能就没那么理直气壮了。

允许外方独资了，车价就会大降？

只能说你想多了！

合资企业股比对车价会有什么影响？认为股比开放会让车价下降的逻辑是这样的：合资汽车企业中，中方的贡献是零（某汽车巨头的论断），因为股份的问题，中方白白分到50%利润，这些利润就是汽车上本不该出现的成本被加在了车价上，就推高了中国汽车市场上的价格。如果去掉中方这个因素，那么外方在获得足够利润的前提下，成本降低，车价自然也会降低。逻辑没有问题，如果股比可以变化到独资，那么车价肯定会降低，但考虑到商人赚取利润的本能，这个降价幅度也不会如市场期待的一样。

还有一种对车价有影响的情况：股比变化后，外方为了应对竞争拿更多车型到国内生产，因为人力成本低等原因，价格会较之前车型有所降低。至于想“白菜价”买豪车，那需要期望关税调整，与股比放开关系就真的不大了。

最受考验的是新能源市场

或许有企业被淘汰

新能源领域是最先取消限制的，自然也是受影响最大的市场。

虽然，目前全球销量最高的新能源汽车是中国企业、在全球销量前十的新能源产品中中国品牌占据多席，但这与中国新能源市场竞争不充分有关，与外方在国内市场新能源动作较少有关，并不代表中国品牌车企在新能源技术方面的储备就领先于国外汽车企业。随着双积分和股比开放，外方在国内市场上新能源的相关动作肯定会加快。张志勇认为，股比放开对新能源来说最大的影响就是加速竞争的激烈程度，对中国品牌来说是个提升技术的机会，关键就看中国品牌车企能不能顶住压力脱颖而出。

“目前国内新能源领域的合资趋势兴起，股比放开可能会影响这一领域的合作关系和格局，不排除一些国际车企巨头将在华采取独资成立新能源车企的可能性。”全国乘联会秘书长崔东树说。相比传统燃油车，国内自主品牌新能源汽车在技术上与国外车企仍有差距，在股比率先放开后会承受较大竞争压力，甚至不排除部分研发实力弱的车企会惨遭淘汰。但另一方面，这也会增强自主品牌的创新动力，倒逼其“练好内功”。

对于准车主来说，喝口茶、想想车价降时该选什么车就好，既不用欢天喜地，也不用忧心天塌。华商报记者 江小红

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