新能源车迎来最美四月天,新能源车迎来最美四月天

4月1日，备受关注的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（“双积分”政策）正式实施。按照政策，企业的油耗积分和新能源积分实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

虽然这个将对未来国内新能源车研发、生产产生重大影响的政策，实施当天并没有引起广泛关注，但从车企的频繁动作不难看出，其威力已显现：新能源新车频繁上市自不用说，价格方面也开始断崖式下降，以便卖出更多来取得正积分。

大考开启 不及格将停产

去年9月，工信部等五部委印发《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，“双积分”正式出台。

过去，汽车制造商生产的所有车型的平均燃油消耗量达标了，其旗下的车型就能顺利生产。现在，新的积分管理办法在此基础上又加上了 “新能源汽车积分”，生产一台新能源车，根据续航能力等指标给与一定数额的正积分，而生产一台汽油车，根据排量、油耗等指标会给与一定的负积分，新能源汽车没生产或产量不够，积分就会为负，将会受到停产高油耗车型的处罚。如果你不想停产，可以向其他制造商够买新能源积分，来补偿自己的负分。同时，新能源汽车也能结转，头一年生产的新能源汽车数量超过标准，剩余“正积分”，可以用来补第二年新能源汽车的“负积分”。

另外，目前针对产量或进口量超3万辆的车企。像法拉利，宾利这种年进口量少于3万辆的车企，不列入“双积分”考核范围。还要说明的是，政策给予传统车企一年缓冲期，2018年不对新能源汽车积分进行考评。尽管如此，不少车企已在紧急布局，应对越来越严的积分政策。

成本提高 大排量或提价

受新政策影响，很多大排量车型可能被迫停产或者抬高售价。之前只有“燃料消耗量积分”，大排量车型就已经受到了影响，现在多了“新能源汽车积分”，只要生产或进口一辆大排量车型，就需要用新能源或小排量车型去弥补，或向其他厂商花钱购买积分。相应的成本会增加，这些成本必定会转嫁于消费者。

业内人士指出，当前SUV市场发展前景非常好，车企仍不会放弃这个油耗较高的市场。在传统燃油降耗难的背景下，发力新能源车将是大势所趋。此外，明年销量达到3万辆以上的车企，需要完成2019年度积分比例10%的考核要求，同样需要加快新能源车投放。

抓紧布局 新车密集上市

尽管国内新能源车连续3年蝉联全球最大新能源车市场，但目前可选择的车型仍然有限，部分车型仅在对新能源车支持力度较大的北上广深销售。在双积分政策推动下，这一现象将大大改观。尤其是春节后，更多符合消费者需求的产品正在涌现。

据记者不完全统计，近期计划上市的新能源车数量就接近20款，其中包括比亚迪宋插电混动版、新比亚迪e5、新比亚迪秦、吉利帝豪新能源、瑞风M4新能源、名爵6新能源、荣威Ei5、东南DX3新能源、奇瑞瑞虎3xe、大众e-Golf、福特蒙迪欧Energi、宝马5系插电混动版、奥迪A8L混动版等。从车型来看，目前新能源车涵盖轿车和SUV细分市场，价格也从几万元到几十万元不等。值得一提的是，不少口碑的极好燃油热销车都推出了新能源车版本，如帝豪、宝马5系等。从北京车展提前曝光的信息看，即将量产市场的新能源车将会成为展台焦点之一。

价格跳水 实现价值回归

就在2017年，同样车型的新能源版本要比燃油版价格至少高10万元，除了新能源车成本较高外，其中也不乏价格虚高的存在。很多新能源车企希望通过国家补贴来拉低车价，而不是放弃高利润。如今双积分政策正式实施，厂家要完成新能源车的生产任务，不止要研发生产更多新车，还要让新车形成销量，通过降价实现高性价比势在必行。

几周前，华晨宝马旗下的全新5系插电式混合动力车型上市，其补贴前售价为49.89万元，比上一代便宜了近20万元，该车还可享受免购置税和国家新能源补贴政策，及在上海、深圳和广州等还可享免费新能源牌照、不限行等。各种补贴算下来，价格甚至低于普通燃油版。

除了降价，云度、知豆、蔚来、威马、小鹏等为纯电动汽车生产企业，因为没有传统燃油车在身，可以剩余大量新能源正积分，还有比亚迪、北汽新能源等新能源车产量较大的厂家，也会有积分盈余。这部分盈余的积分可以通过结转的模式卖给积分为负的企业获得额外资金。这也可以摊薄新能源车的研发和生产成本，这个激励机制也会让新能源车热销车企通过降价等方式扩大市场销量。

记者 刘鹏 图为本报资料图片

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