共享单车超一成不合格背后的行业生态

4月8日，记者从相关部门获悉，共享自行车产品质量专项抽查的结果已经出炉，这是国家相关部门首次开展对共享自行车产品的质量专项抽查。结果显示，在被抽查的24批次样品中，有3批次不合格，不合格率12.5%。高于近两年普通自行车的国抽不合格率。这次国抽中发现的不合格项目有两个：反射器和脚蹬间隙。对此，相关共享单车企业回应称，已经按照国家质检总局的要求，回收并报废了不合格车辆。（4月8日澎湃新闻）

尽管共享单车属于新事物，然而从本质上说，它还是属于代步型自行车。那么，对“自行车”这类完全标准化、高度成熟化的工业产品来说，一成多的不合格率无疑是很高了。要知道，质监部门的此次抽检，并没有涉及共享单车所特有的GPS定位模块、无线移动通信模块、机电锁车装置等，仅仅只是检查了一辆自行车所应标配的“传统零部件”。即便如此，共享单车仍然被检出了种种问题。

依照自行车生产产业既有的品控水准，应当不至于形成如此之高的不合格率才是。但是，联想到共享单车业已呈现出某些的“特殊性”，这一结果或许又不难理解了。我们都知道，共享单车企业本身并不生产自行车，通常都是找自行车生产企业代工。共享单车扩张所产生的“约定短期交付”天量订单，给接单产家造成了巨大压力。现实情况是，不少自行车生产企业不仅生产线全开，部分企业甚至出现了零部件短缺的情况。在此前提下，产品质量下降并不奇怪。

事实上，前几年自行车行业并不景气，受制于销量下降、订单萎缩，许多产家都主动减少了产能。共享单车的狂飙突进、疯狂下单，恰好遇上了自行车制造行业的收缩周期，两者的合作自一开始就存在着一定程度的“不适配”“不同步”。由此所导致的后果，最终必然呈现在产品上。

共享单车的订单，对于传统自行车生产企业来说，既是盛宴也是苦果。在靠走量赚取微博利润的游戏规则下，产家并没有严把质量关的动力和耐心。也许在不远的将来，随着共享单车市场的饱和，随着较高要求的“共享单车专门标准”出台，这一局面有望从根本上得到改变。（然玉）

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