摩拜被收购是共享经济“末路”标志吗？

文/曹钟雄

中国（深圳）综合开发研究院新经济研究所一、摩拜被收购与滴滴的困局

刚刚过去不久的2017年12月，摩拜单车获得联合国的最高环境荣誉——地球卫士奖。在当天的颁奖现场，联合国环境署大使Dia Mirza介绍摩拜有2亿用户、骑行了182亿公里，减少440万吨碳排放的时候，台下的掌声和欢呼声到达顶峰。但2018年4月3号美团宣布收购摩拜单车，在互联网和资本市场又引发一场“巨震”，“创始人套现XX亿，你的同龄人正在抛弃你”之类的话题火热地持续着。  

不管是共享经济，还是共享单车，正如美团CEO王兴所言，摩拜是少有的真正的中国原创，是难得的有设计感的品牌，在推动绿色出行、普及低碳生活，中国式创新输出海外上，都有巨大的社会价值。摩拜从破局到引领行业，在争议中红火了3年时间，如今，不得不面对融资的困局。回顾共享经济的另一个典型代表——滴滴，在经历了2016年收购优步中国的辉煌时刻后，随着网约车新政逐步落地实施，滴滴也开始陷入增长的困境。共享经济的行业拐点再次显现。

二、共享经济的拐点

如果说滴滴是共享经济的1.0版本的话，那么以摩拜为代表的共享单车可谓是共享经济的2.0版。但两者都经历着同样的结局——整合。整合是共享经济逃不过的魔咒，其实，也是互联网的魔咒。摩拜被收购与滴滴面临的困局，标志着共享经济正进入行业发展的拐点。

拐点一，"免费万能"。所谓“出来混总是要还的”，免费曾经是互联网的真谛。但无论哪种形式的共享经济，无不是从免费开始，终于免费，更甚的是“死于免费”。无数的初创企业和互联网公司的发展，莫不是如此。

拐点二，"天下武功，唯快不破"。快速增长是互联网公司最为重要的考量因素。用户高速增长是能否取得下一轮融资的前提条件，很多企业过度聚焦追求用户增长，忽视内部管理、团队建设，以及客户需求的变化。迷恋于快速扩张，从一个城市到另一个城市，由国内到国外，共享经济公司在国内运营达到一定规模后，都纷纷向海外布局，寄希望海外用户增长来弥补国内用户的放缓。

拐点三，"只管融资，不管盈利"。融资是互联网公司的“独门暗器”，也成为企业成长过程中的不可或缺，甚至是企业得以维系的依靠。通过融资，平台企业可以获得快速扩张的资本,同时也为机构退出提供了渠道。“募资力”也就成了平台企业能否坚持到最后，并打败对手的命门，拼的是谁能通过融资撑到被收购或兼并对手。

该来的终究会来，在这为“打好防范化解金融风险攻坚战”而强力“去杠杆”的宏观背景下，共享经济的拐点，可能只是比想象的来得早了点。

三、共享经济需要回归“企业的本质”

共享经济进入了发展的困境期，需要回归，回归的终极目标是企业的本质。正如科斯指出，企业本质是一种资源配置的机制，企业与市场是两种可以互相替代的资源配置方式。德鲁克在《公司的概念》提到，公司要有一个比仅仅获取利润和为股东创造财富更高的目标，这才是公司的本质。当我们回归共享经济本质和要义时，不难发现共享经济同样逃离不了企业的本质。不为获取利润，也不为股东创造财富的共享经济，终究是 “伪共享”。

共享经济的形成和发展需要具备一定的基础和条件：闲置资源是前提、用户体验是核心、相互信任是基础、安全策略是保障、大众参与是条件、信息技术是支撑、效率最高是目标。面对资源短缺与闲置浪费共存的难题，共享经济借助互联网能够迅速整合各类分散的闲置资源，解决信息不对称，准确发现多样化需求，实现供需双方快速匹配，以低成本和高速度实现资源最优化配置。当我们用这两位大师的标尺再去审视共享经济，不难发现，共享经济需要反思，更需要回归。共享经济回归路径在哪里？回归一：共享经济最核心的就是回归盈利。一个企业无论用哪种方式，那种商业模式，那种技术手段，作为资源配置的机器，它需要在成本和收益之间去权衡，成本相对较低，盈利相对较高的才是最后的赢者。反之，正如摩拜创始人胡玮炜所说，失败了就当做公益，这是对企业本质的一种忽视。

回归二：共享经济需要回归互联网的大生态体系。当单一的企业、单一的行业无法实现正常盈利时，要不企业消亡，要不就需要整合进更大企业或者生态圈去降低其运营成本。正如摩拜并入美团后，将成为美团到店、到家、旅行各场景的最佳连接，为用户提供更加完整的闭环消费体验。

回归三：共享经济需要回归政府监管。有媒体称“摩拜37亿美元卖身美团,挪用押金和债务超10亿”，不管押金挪用消息是否属实，也确实暴露出行业监管缺失的问题，但政策对新经济的包容和审慎监管不应成为企业违规的借口。企业运营正如“黑匣子”，在涉及到社会利益和消费者保护的领域，企业应该受到有效的监管。

共享经济平台企业短期需要深思如何回归企业的本质，长期更需要思考如何构建和应对生态体系，形成可持续盈利模式，否则，终究逃不过被整合的宿命。 

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