一年车龄价格被腰斩 新能源二手车残值掉成渣

随着政府不断加大对新能源汽车的政策扶持，新能源汽车已经步入正轨。可以说，首批新能源车近年逐渐进入置换期，理论上二手市场也会出现越来越多的新能源车。然而，记者走访二手车市场发现，不仅难觅它们的踪影，更让人惊讶的是，新能源二手车正处于不受待见的生存状态。

三年车龄残值只剩三成

有车主反映，在2016年9月购买的一辆江淮iEV 6S，使用了一年半行驶了3万公里左右，当时裸车价格为10 .98万元，但在他咨询经销商时，对方给出的置换价格仅为4万元。而另一名车主购买的比亚迪e6于2017年7月上牌，仅仅行驶了5000公里左右，最近他了解到爱车的二手车售价仅为19.8万元。要知道，这款新车的市场指导价为36 .98万元。至于比亚迪唐，2015款新车的售价为25.13万～27.98万元，但是它的二手车大部分车商售价也仅为15万～16万元。吉利帝豪EV在刚上市时新车售价达到22.88万～24.98万元。不过，使用不到两年、里程只有1万多公里的帝豪EV二手车，车商售价也不过10万元，收购价可想而知。记者在国内某大型二手车电商平台看到，2015年上牌的北汽新能源EV 200，新车售价接近10万元，而对于一台行驶了2年多将近5万公里的二手车来说，车主给出的心理价位为5.5万元。

在二手车市场，自主品牌新能源汽车不受待见，豪华品牌新能源车一样跌价不轻。

在广州一些大型二手车经销商展厅内，偶尔也能看到一些豪华品牌电动车，比如特斯拉Model S、宝马i3。新车售价为103万元的特斯拉2014款Model S P85，记者了解到，该车在广州市场曾经以69.8万元成交。以此类推，最近有车主抱怨95万元的特斯拉Model S三年下来残值只剩三成，并不值得大惊小怪。

不“贱卖”，车商就“拒收”

虽然，众所周知新能源汽车“前景无限好”，但近年来，各类电动车型在二手车市场受冷遇，这种情况至今仍然存在。

记者先后在几个主要二手车交易商圈进行了对比，发现大型经销商和中小型车行普遍对收购新能源车兴趣不大。所不同的是，大型二手车经销商只是将价格压低一点，而那些中小型车行，更是狠狠压价，有的甚至“拒收”。

记者在一家二手车5S店内，现场一名销售经理表示，该公司经营的豪华车中，无论是豪华品牌的二手混合动力车还是二手柴油车，需求量都不如传统汽油版车型。

广骏二手车城一名二手车商透露，30万～50万元价格区间的新能源车，车主要价至少比市场行情低3万元以上，他们才会考虑收购。唯普汽车二手车专家吴振飞认为，这几年在该平台交易的电动车，除了特斯拉，其他电动车几乎是零交易。

对此，广东省二手车商联谊会主席何启明指出，近年来每隔1～2年新款电动汽车的综合性价比都会明显高于旧款。因此，导致旧款车型快速贬值，三年后成交价多数都达不到一半。而更多的二手车商自身也在尝试向新零售模式转型，业内部分大型车商已经逐渐与弹个车、天猫汽车超市形成合作，在融资租赁、深度试驾等销售模式上推陈出新。他们在对车源的选择上只会更加严苛，一方面，热门车、库存期短的车型固然成为香饽饽，相反，新能源汽车就被等同于冷门车、年份老旧、排放标准低等有可能难以在短期内流通、严重影响资金周转的类型。所以，车商不愿意接收新能源车实属正常。

（据南方都市报）

新闻推荐

强化“一把手”责任 推进信访积案化解

本报讯日前，全市信访工作暨挂职信访干部工作推进会召开，会议要求各县区委书记要把三分之一的精力用在抓信访维稳特别是信访积案化解上，县区党委政府要把主要精力用在信访工作上，2018年县区委书记每周...