洞庭湖上造三桥创多项“桥梁之最” 展示了中铁宝桥桥梁“国家队”的工艺技术和制造实力

陈峰 闫军利 蒋晓强 记者 董宁宁 文/图

近日，由中铁宝桥集团有限公司参建的杭瑞高速洞庭大桥胜利通车。至此，该公司参建的三座洞庭湖大桥——杭瑞洞庭大桥、蒙华铁路洞庭湖大桥、南益高速南洞庭湖特大桥中，已经有两座大桥完成建设任务，并创下多项世界或国内第一。

中铁宝桥参建的杭瑞高速洞庭大桥是杭州至瑞丽高速公路的控制性工程，全长2390米，主跨1480米，是目前世界第二、国内第一大跨径钢桁梁悬索桥，建设规模大，制造工艺难，技术标准高，堪称“超级桥梁工程”，公司承担了该桥40000多吨钢桁梁制造任务；参建的蒙华铁路洞庭湖大桥是世界首座重载铁路三塔斜拉桥，是世界跨度最大的铁路三塔斜拉桥，是世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式，是世界上首次在斜拉桥上采用先合龙钢箱梁再合龙钢桁梁的重载铁路大桥，公司承担了23063吨钢梁生产制造任务；参建的南益高速南洞庭湖特大桥，是南县至益阳高速控制性工程，主跨450米，是湖南省境内最大跨径的斜拉桥，公司承担了13000余吨钢梁制造任务。

两年多来，中铁宝桥充分发扬艰苦奋斗的工作作风，勇于拼搏的工作激情，精心组织，优化工艺，加大投入，有力保证了三座洞庭湖大桥的建设质量和工期。截至目前，蒙华铁路洞庭湖大桥主桥已顺利合龙，杭瑞高速洞庭大桥胜利建成通车，南益高速南洞庭湖特大桥厂内制造也即将展开，并有望于2018年底建成通车。在八百里洞庭湖上，接连制造三座万吨大桥，充分展示了中铁宝桥桥梁“国家队”的工艺技术和制造实力。

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