莫将航空公司的“携宠”新规强加给高铁 话题榜

1月19日，海南航空“客舱运输宠物”服务上线，目前处于试运行阶段。这意味着乘客想要携带宠物乘飞机，不必再办理托运服务，只要交上800元钱，宠物的身体状况又符合运输标准，就能让爱宠陪自己待在同一客舱内。随着春节假期临近，在外工作的游子行将归家，很多养了宠物的人不忍面临与爱宠短暂的“伤别离”，加之受“海航”这一新增服务“启发”，于是呼吁高铁也能尽快开启携带宠物这一服务功能。

这一呼声得到了广大宠物主人和爱好者的热情响应，他们普遍认为，现在不允许携带宠物乘高铁的规定比较落后，不够人性化，并期待着高铁相关管理制度能及时向人们的需求看齐、向航空服务看齐。

这是一个操作起来颇有难度的诉求。

本来，爱与不爱、养和不养宠物都属个人自由，可现实中，很多养宠物的人由于个人素质问题，导致自己的宠物已经给公共环境和他人造成很多困扰，更何况如今要将人与宠物强行限制在同一个封闭而有限的空间里呢？这自然让那些不喜欢宠物和对宠物过敏的人表示担忧。

“海航”的这一新规尚属试行阶段，且当前争议颇多，效果如何还需时日来验证。不过就航空公司和高铁的现实处境看，两者并不能相提并论。首先，不同的航空公司之间存在竞争关系，想要在竞争中占优，就要提供更好的服务。开启携带宠物服务，是拉拢乘客、增加经济效益的一种手段，而高铁并不会面临这种竞争关系，也不需要通过这种方式拉拢乘客。其次，乘飞机出行的乘客与乘高铁的乘客数量无法相提并论，尤其是宠物主人普遍呼吁的春运期间，连人都是一票难求，就更没有条件为宠物另辟空间了。另外，高铁还具有一定的公益属性，这种属性要求它不得不最大程度地考虑每个人的合法权益。可以说，养宠物并没有素质门槛，什么人都可以养，这难免使宠物在公共场所出现各种各样的意外状况，这也是很多公共场所规定禁止携带宠物进入的最重要原因。

允许宠物乘飞机，在某种程度上的确预示了航空公司的管理和服务水平在进步，但禁止携带的规定也不能简单视为落后，毕竟不同的规定都是基于各自的现实条件。如果还硬要拿国外的情况做比较，那么只能说，不是管理水平落后，而是大多养宠物者的文明素质还跟不上他自身的需求。

人们有养宠物的自由，但这个自由是在一定范围之内；同时，作为公共场所的管理者，不应该也不可能只从养宠物者的角度制定规则，而是要顾及整个公共环境、公众利益以及各种意外发生的可能。

客观地说，我们对宠物话题的讨论，从来都不在宠物本身，而在于养宠物者的文明意识和公共意识，如果这方面还没有达到应有的水准，就不应放任宠物进入公共场所，这既是对人的约束，也是对人的保护。

■ 本报评论员扈宏毅

允许宠物乘飞机，在某种程度上的确预示了航空公司的管理和服务水平在进步，但禁止携带的规定也不能简单视为落后，毕竟不同的规定都是基于各自的现实条件。如果还硬要拿国外的情况做比较，那么只能说，不是管理水平落后，而是大多养宠物者的文明素质还跟不上他自身的需求。

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