改革开放40年春运6大变迁

新华社记者

新春日近，春运渐忙。把时间的纵深拉长，回顾改革开放四十年以来的春运，我们能发现发生了哪些巨大的变化？

变迁一：从1亿到近30亿，规模扩大30倍

翻阅新中国春运历史，最早可上溯到1954年。

春运真正成为一个社会关注焦点，还得从改革开放开始时算起。改革的春潮让中国人口得以大规模流动，收入的提高让人们有闲钱旅游，民工流、学生流、探亲流、旅游流开始在春运汇聚。1979年，我国春运历史性突破1亿人次。“一票难求”成为此后每年春运的焦点。

2018年春运，预计全国旅客发送量将达29.8亿人次。40年间，春运规模扩大了30倍。

变迁二：时速从40公里到350公里，高铁压缩时空距离

经历过十几年前甚至更早春运的人不会忘记绿皮车。那一节节车厢寄托着对家乡的思念，也承载着归家路途的艰辛，不仅仅是车厢的拥挤，还有走走停停缓慢的速度。那时，全国铁路平均时速不到40公里。

如今，时速350公里的“复兴号”高铁动车组越来越多。从北京到上海大约1300公里的距离，几十年前几乎要一天一夜，现在最快只要4个多小时。高铁将时空距离大大压缩。

变迁三：从“小窗口”到“大数据”，颠覆购票方式

“买票”是几十年来春运永恒的主题。但如何买票这些年有了天壤之别。

中国铁路总公司客运部副主任黄欣以前在广铁集团工作，20多年前就开始从事春运客运服务。据他回忆，那时广州站前密密麻麻的排队人群能甩出几公里外。

现在，互联网包括手机APP售票量占总售票量的六成以上，大城市超过八成。

变迁四：从“战场”到“机场”，候车环境天壤之别

“就像打仗一样，在车站几十天不能回家，每天在车站广场和候车室疏导人流，生怕出事。”每当提起当年的春运，已经退休的北京西站原党委副书记姚鸿仁仍然心有余悸。

当年春运时的火车站犹如“战场”，让现在坐惯了高铁的人难以想象。如今的高铁车站已经跟机场差别不大。

变迁五：从“忍饥挨饿”到“网络订餐”，“互联网+”上列车

火车吃饭是个大问题。过去的绿皮车，能上去已经不易，要想在车上吃上热饭热菜是件奢侈的事儿。随着乘车环境逐步改善，人们能吃上列车供应的盒饭，更多人选择自带干粮。

据一些退休的铁路列车员回忆，那时带什么的都有，有带烙饼大葱的，带饭盒的，后来带面包、火腿肠、方便面的越来越多，条件好点的甚至带上烧鸡啤酒。

现在，列车上的盒饭越来越丰富，从15元到七八十元的都有。去年夏天开始，铁路推出了动车组列车互联网订餐服务，人们在高铁列车上的餐饮更加丰富了。

变迁六：从“锅碗瓢盆”到“快递上门”，行李越少越轻松

无论你是通过什么方式回家，总要带上行李。这些年，人们的行李也发生了很大变化。

往前倒十年，火车站、长途汽车站里，那种“你挑着担，我牵着孩儿，锅碗瓢盆和铺盖卷全带上”的镜头到处都是。

如今，春运中，人们肩上的担子越来越轻，步履也不像以前那么沉重。

据国家邮政局发展研究中心市场监管研究处负责人介绍，现在越来越多人提前网购年货，人还没到年货先到。

（据新华社北京2月6日电）

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