空中可以玩手机！从“禁用”到“松绑” 空中网络信息“孤岛”是如何打破的？

“不能在飞机上开手机”正在成为历史。18日起，东航部分航班的旅客可以在飞机上使用手机，甚至可以连接飞机上的无线局域网。海航、春秋等多家航空公司也宣布了在飞机上给手机“松绑”的新规定。这样的改变是如何实现的？将给旅客和产业带来怎样影响？

飞机上“松绑”手机：网速比想象得快

“2018年1月18日起，欢迎大家，率先开机！”东方航空公司宣布18日零时起，部分客机的旅客可在飞机上使用“飞行模式”的手机、平板电脑（Pad）、笔记本电脑、电子阅读器等便携式电子设备（PED）了，但需关闭蜂窝移动通信功能。

海南航空公司更是抢先一步，于17日晚起飞的HU7781海口至北京的航班上开放便携式电子设备使用。春秋航空也宣布，将为手机“松绑”，旅客可以在飞行中使用开启“飞行模式”的手机。

“网速比想象得快”“上网效果不错”，首批尝试空中“上网”的旅客纷纷在微博上发出自己的使用体验。东航和海航更是分别在官方社交媒体上“晒出”乘客与家人视频通话、空姐在飞机上网购的短视频和图片。

边飞边玩受到旅客的热捧。旅客左先生表示：“以前在飞机上就是睡觉，无聊的时候看看杂志，其他就没有什么事情了，以后我可以发发朋友圈，打发无聊，挺好的。”

航空业必须“飞”进互联网时代

在飞机上使用手机上网，并不只是广大旅客的梦想。早在2012年，东航集团总经理马须伦就曾畅想过空中无线局域网的广阔前景。他说：“旅客对上网的要求是‘随时随地\’，航空业也必须‘飞\’进互联网时代，这是信息时代对航空业发展提出的新要求。”

美国联邦通信委员会（FCC）曾提出，空中使用手机会对地面网络造成干扰。美国联邦航空管理局（FAA）从1993年起明确禁止在飞机上使用手机。随后，全球各国纷纷效仿，禁止在飞机上使用手机。

2013年10月，美国联邦航空管理局（FAA）认可绝大多数商业航班可以承受来自便携电子设备的电波干扰，宣布“解禁”便携电子设备。近年来，美联航、汉莎航空、全日空等国外航空公司早已推出空中上网服务。

这也使得国内航空公司长期以来在飞机上禁用手机的规定备受争议。有受访航空公司表示，国内航空公司相比于国外在开通“空地互联”方面晚了六七年，还有多方面因素，包括互联网技术水平、航空公司改装飞机的成本等。

业内人士表示，当旅客需求与投入成本能够实现一定的平衡时，航空公司就有意愿提供空中上网服务。

目前，东航已在74架飞机执飞的全部国际远程航线及166条国内重点商务航线上提供无线局域网。海航的波音787-9机队中17架客机已实现空中接入互联网。

改装一架“联网”飞机花200万元

“空地互联”需寻找商机

国外航空公司早已启动“空地互联”的服务，有不少需要支付一定的费用，中国航空公司的空中上网服务将来会收费吗？

受访航空公司表示，暂时没有收费的计划，国内航空公司在“空地互联”的运营模式上与国外航空公司不同，国内市场很难实现收费，未来国内航空公司会摸索新的商业模式，比如与电商合作等。

以东航为例，目前东航提供的空中上网服务是免费的，暂时没有制定收费计划。

为满足上网要求，飞机改造、硬件安装等这些为“空地互联”投入的成本不小。有航空公司透露，改装一架具有空中互联功能的飞机大约需要花费人民币200万元。可见，要实现商业成功还面临较大挑战。

邹建军认为，有关部门会对市场进行监督，航空公司并不能因为提供上网服务而随意收费。

据新华社

1月18日，旅客在东方航空MU553航班上展示接入航空互联网后的手机页面。

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