社会广角公共自行车退出市场是大势所趋

17日下午，武汉环投公共自行车服务有限公司对外发布公告：25日，武汉公共自行车将停止运营。

大约三四年前，全国范围内掀起了一股设置公共自行车的热潮，绝大多数地级市以上的城市，都有了自己的公共自行车系统。而目的当然也很明确，那就是倡导绿色出行、减少交通拥堵、尾气排放，同时打通公共交通出行的“最后一公里”。客观而言，在公共自行车刚刚推出的几年内，确实受到了公众的热烈欢迎，也确实发挥了积极作用。

但是随着共享单车的出现，尤其是随着多家共享单车企业进入了激烈的市场竞争阶段，真正受到挤压和冷落的，却是由地方政府主导的公共自行车。而原因也很简单，那就是和共享单车相比，公共自行车不管是在运营方式、管理模式上，还是在用户的使用上，都显得滞后了，落伍了，自然也就不受公众欢迎了。而公共自行车的短处，恰恰是共享单车的长处，公众何去何从，可想而知。

比如说公共自行车首先需要市民到指定的地方前去登记办卡，缴纳押金，才能使用，而共享单车不但不需要办卡，押金也可以通过手机完成，自然简单便利了许多。更重要的是，公共自行车用完之后需要到固定的地方归还，如果车位满了，归还不了，扣费就一直进行，这是最让使用者头疼的地方，而共享单车则完全没有这样的问题，可以随时用，随时还。而在车辆的布局上，公共自行车和共享单车更是没法比，共享单车可以随停随用，方便多了。

正因为如此，在共享单车的挤压之下，公共自行车很快变得“门前冷落鞍马稀”，乏人问津了。在这种情况下，政府主动选择退出，既是明智的，同时也是顺应潮流和趋势的体现。与此同时，大多数地方的公共自行车系统其实是不赚钱的，更像是一个公益项目，每年都要耗费政府大量的财政补贴来维持其运营。既然现在公共自行车所承担的所有功能，共享单车都能够全部甚至是“超额”承担，那么政府也没有理由再白白浪费这么一大笔钱。而现在及时选择退出，也避免了现存的大量公共自行车日晒雨淋，带来更大的损毁。□苑广阔

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