国内涉及高田问题气囊的37家车企中，奔驰是最后一批大规模召回企业之一被指看客下菜，奔驰召回上演“慢动作”

高田“杀人气囊”引发的大规模车企召回，至今仍在发酵。在全球，因装配高田问题气囊而被召回的汽车已高达1.2亿辆。在中国，各大车企对装配高田气囊车型的召回已经接近尾声。然而，在直接关乎消费者生命安全的问题上，把中国称作“第二故乡”“第二个家”的奔驰，却上演了一出扭扭捏捏的高田气囊召回戏码。

中国召回不力 奔驰被指“看客下菜”

日前，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司、福建奔驰汽车有限公司向国家质检总局备案了召回计划，分批召回旗下问题车型，共351218辆。

实际上，在国际市场上“长袖善舞”的奔驰早在2016年就对搭载高田问题气囊的车型进行了召回。相比于在美国市场的第一时间召回，奔驰在国内却打起了“小算盘”。今年7月，质检总局执法督查司就曾约谈奔驰公司，通报高田气囊气体发生器破裂问题缺陷调查情况，要求其履行缺陷召回法律义务。而在此次约谈前，奔驰仅提出召回小批量车辆用于试验分析，并未提出有效召回措施。

有分析人士表示，因高田气囊导致的汽车全球召回事件在中国持续发酵，但奔驰在该问题上的滞后反应却令人费解。面对质检总局再三约谈却数次无动于衷，最终被动发起召回，奔驰的这次召回显得“极不情愿”。面对召回要求的一再拖延，不仅让奔驰成为国内涉及高田问题气囊的37家车企中最后一批大规模召回的企业之一，也使得这次国内召回与国外的第一时间召回形成了一年有余的致命“时间差”。

资深汽车技术专家陈超卓认为，一些汽车企业在召回时“中外有别”的态度与不同的召回管理机制有关。“在中国，汽车安全问题是‘多头管理\’，美国则是由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）‘一头管理\’。”陈超卓表示，“美国对汽车产品市场准入实施自我认证的管理模式，但如果销售后出了问题，美国国家公路交通安全管理局就可以罚得汽车企业‘倾家荡产\’。而在中国，相关的处罚机制则有待改善。”奔驰仍在使用高田气囊 信息披露让人“雾里看花”

“日本产的高田气囊日本车企都不用了，这种问题气囊用在中国市场上一旦出事就是大事，毕竟谁不关心自己的身家性命？”去年，河北石家庄的王梓洋购买了一辆2016款福建奔驰威霆商务车。近日，他从朋友口中得知奔驰因高田气囊召回的计划，但一纸召回信息并没有打消王梓洋心中的疑虑。“召回计划里只召回2009年到2012年的国产威霆，我想了解一下我买的这个年份的车型是不是还在用高田气囊。”王梓洋表示。

在电话咨询4S店后，王梓洋并没有得到满意的答案。“4S店仅仅回复没有接到这个批次的召回信息。”王梓洋无奈地表示，他只能继续等待4S店的通知。

在北京波士通达汽车销售服务有限公司内，销售主管孟令鑫表示，该店在售的包括C级、E级等奔驰新款国产、进口车型“都装配了高田安全气囊，只不过生产时间不一样，批次不一样”。对于仍在使用的高田气囊的型号，他表示不清楚，但“质量没有问题”。

在接受媒体采访时，浙江维人律师事务所律师杜敏芝认为，从法律角度上来说，消费者有权利要求厂家公布具体车型使用了哪个品牌、哪个批次的气囊。

杜敏芝表示，在国内，当汽车零部件类产品出现问题时，消费者维权有三个途径。“消费者可以投诉，可以依据消费者权益保护法要求调解，也可以依据产品质量法直接通过诉讼途径解决。”但她同时认为，“实务当中，鉴定难，举证难，举证责任分配还存在诸多争议。最为关键的是，目前并没有气囊相关的鉴定标准。”

据多家国外媒体报道，除了整车召回外，高田已经在美国召回了超过6000万个有问题的气囊气体发生器，而在中国并未有相关召回的信息。这也让一些消费者质疑，高田生产的问题气囊气体发生器仍有在中国被装配的可能。（据《中国青年报》）

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