共享单车首次遭集体抵制 为治乱停干脆禁行可取吗？

有市民近日向本报反映，前门地区多条胡同禁止共享单车通行，“最后一公里”被阻断。记者调查发现，所谓的禁行胡同并没有正规的禁行标志标牌，而是由物业公司聘请的保安进行拦截，但普通自行车可以通行，理由是胡同内乱停乱放影响环境。有市民提出质疑，因为个别人乱停乱放就干脆禁行，是否属于一刀切式管理？

现场体验 保安胡同口拦截共享单车

上午9时许，记者骑着共享单车来到西打磨厂街东段胡同口，刚要骑进胡同，就被一名身穿黑色制服的保安拦了下来。“您的车不能骑进去。”正说着，另一名骑着共享单车的男子也被拦了下来。记者观察发现，如果骑的是普通自行车，就可以正常通行。对此，这名保安解释道，他们是按照上级要求，对共享单车、外卖送餐车、快递车进行拦截。

西打磨厂街是一条东西向胡同，东西两端分别可达祈年大街和前门东路，属于北京比较长的胡同之一。经常穿行这条胡同的市民杨先生告诉记者，相比于高峰期拥堵的前门东大街，他更愿意选择与之平行的西打磨厂街骑行，理由是人少、清净。但该胡同禁止共享单车通行后，他只好选择附近的主干路绕行。“普通自行车能走，共享单车不能走，这不是歧视吗？”杨先生不理解。

记者沿着草厂三条继续向南骑行发现，与西打磨厂街平行的北翔凤胡同也有保安值守，至西兴隆街向西骑行后，途经的南深沟胡同、长巷上三条等多条胡同都有相同的“禁行规定”。但这些规定是谁定的，为什么没有政府公告或者交管部门设置的正规禁行标志标牌，记者问了好几名保安，但没人能说得清。

街道回应 禁行是为配合打造示范街

为了弄清规定从何而来，记者来到聘用保安进行管理的物业公司前门办公室，工作人员告诉记者，胡同共享单车乱停放现象严重，禁行是为了配合街道整体环境治理。

物业管理公司有权设置“禁行令”吗？记者随后拨打前门交通大队电话进行咨询，执法站工作人员向记者解释道，城市道路属性分类比较复杂，许多胡同虽然是公共出行道路，但不属于市政管理道路，交管部门并没有管辖权，西打磨厂街区域的胡同多属于这类道路。至于物业管理部门有没有权力设置禁令，这名工作人员明确表示，设置禁行等禁令性标志标牌属于执法行为，非执法部门不可以随意制定。

前门街道办事处对禁行规定做出了回应，相关负责人介绍，随着西打磨厂街升级改造为精品胡同示范街，游客大量涌入，共享单车无序停放干扰了附近居民正常生活，应市民要求做出了相关规定，并保障胡同居民正常进出。“北起西河沿、南至西兴隆街、西起前门东侧路、东至草厂三条，配合区域环境提升，都要对共享单车通行进行限制管理。”这名负责人表示，针对目前没有向社会公布的禁行公告以及相关标志标牌问题，管理部门将尽快进行完善。

专家观点 共享单车该精细管理

对于这样的规定，有市民觉得不错，道路一下“清静”了。但也有不少人觉得，如果大家都划片儿禁行，会严重阻碍共享单车这种绿色出行方式的发展。

为共享单车设置“禁行令”，其他城市确有先例。今年清明节假期，西湖周边道路几乎被共享单车“霸占”，于是“五一”前，杭州四大部门联合发出公告，节日期间在西湖景区周边对包括共享单车在内的非机动车实行禁行、禁停临时管控。但其是在人流最为密集的景区，且属于节日临时管控措施。

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，从出行的角度讲，管理部门应该对普通自行车和共享单车“一视同仁”，首先保障骑行人的路权。“不能因为共享单车停车管理难度大、成本高，就区别对待。”

陈艳艳也表示，乱停乱放现象确实挤占了其他人的出行空间，管理部门应该和企业联手，通过电子信息化手段，让共享单车在禁停区域无法锁车停放，而并非直接禁止通行。

事实上，除了胡同街巷，许多小区、校园内也设置了“共享单车禁止入内”的规定，对此，陈艳艳认为，对于共享单车停放的管理应该精细化，不能简单地一刀切。比如，可以对于有门禁的封闭小区禁行、禁停，避免共享单车私用；但在对外来人员没有限制的开放式小区、大学校园，则可以允许进出，实现和其他交通工具的无缝对接，解决交通出行最后一公里的问题。据《北京日报》

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