“禁骑令”是对共享单车企业的考验

■燕农

自共享单车大量出现后，深圳涉非机动车交通违法行为增长不少。深圳市交警部门12日公布数据显示，1日至9日，交警部门共查处涉非机动车交通违法13615宗，其中涉自行车交通违法行为中，共享单车的交通违法行为接近一半。为此，深圳市交警部门依据此前发布的联合声明规定，首次开出了共享单车“禁骑令”。单车企业将对相关违法行为人启动停用一周的措施。（7月13日《南方日报》）

围绕共享单车曾引发国民素质的大批判。然而，平心而论，将存在的问题都归结为人性的丑陋，是有失公允的。一方面，共享单车发展飞快，而诸如乱停乱放的技术防范做得远远不够。另一方面，城市管理者面对突如其来的大量共享单车的涌入，确乎有些措手不及，与之相配套的管理制度设计迟滞也在情理之中。

如今深圳开出了全国首个共享单车“禁骑令”，给其他城市共享单车管理提供了借鉴。众所周知，由于拥有特区立法权，《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》所规定的罚则，严厉程度高于全国标准，而且设置了抵扣条款。比如，机动车驾驶人道路违法暂扣机动车驾驶证的，可申请参加有关部门安排的社会服务，提供社会服务一小时折抵暂扣机动车驾驶证一天。在深圳，驾驶非机动车违法严重的，要处五百元罚款。现在对骑行共享单车违法者不罚款而是禁骑七天，如此折抵也未尝不可。

在交通法规中设置罚则，目的不在于行政罚款，根本在于震慑于未然，实现治理和规范交通秩序这一旨归。从这个意义上看，被暂扣机动车驾驶证的，以社会服务时长折抵暂扣天数，骑行共享单车严重违规的，以禁骑冲抵罚款，于道路交通立法的初衷而言，或许更具规制力和教育意义。因为社会义工的劳累和禁骑带来的出行不便，对违法违规者来讲教训抑或更为深刻，由此为规范共享单车的出行秩序找到了突破口。

现在的问题是，共享单车企业能否全力配合“禁骑令”。“黑名单”人员是否真的被禁骑，光靠交警部门在道路上抽查海量的共享单车，效果或许并不明显，只有单车企业在禁骑期间彻底“拉黑”才能奏效。所以，这一次，要看共享单车企业是否经得起考验了。共享单车发展至今，两大问题暴露明显，一是乱停乱放乱骑乱扔；二是超量投放。这两个问题平衡不好，共享单车又何以行稳致远？所以，单车企业严格执行“禁骑令”，长远看对自身也是一种利好。

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