雾霾下仗车思维仍盛行,记者路口观察一小时——近六成空乘出行,还爱开大排量车

本报记者张泰来朱文龙实习生李飒宇丁玉霞

拥堵加剧,雾霾肆虐,每个人心底都充满了对于现实的不满与怨气,可埋怨归埋怨,车还是一样买一样开。日,记者在济南市区一路口调查发现,在一个小时内通过路口的辆轿车中,车内只有驾驶员一人的有辆,空乘率高达.8%。

城区平均不到4人

就拥有一辆汽车

“一行白鹭上青天,我被堵在路中间。”在济南,拥堵已经成了生活在其中的每个人的切身感受。济南市车管所提供的数据显示,年,济南年增机动车.8万辆再创新高,头尾相接排列能绕绕城高速圈,以万的常住人口计算,在过去的一年,平均每人中就有一人购买了新车。

具体到城区,数据显示,目前济南市城区常住人口约.1万人,城区汽车保有量高达.6万辆,平均每3.8人就拥有一辆汽车。

相对于如此巨大的汽车保有量,济南市的道路面积则显得极为有限。数据显示,济南市区规划确定的带状网格型路网道路总长度超过公里,但实际建成的只有公里左右,而市区.6万辆汽车首尾相接长度就高达公里,是道路长度的近3倍。汽车与道路之间的差距如此之大,拥堵也就不难理解了。

济南有车市民工作日

用车频率2.9次/日

吴先生是历山路一家国企的员工,家距离单位大约5公里,短短的路程不拥堵的话只要十多分钟,但绝大多数时间则需要半个小时乃至更长的时间,吐槽拥堵也几乎是他每日的功课,但一想到出行还是不自觉地想开车。

对于吴先生这种思维,交警部门有个专门的称谓叫“仗车思维”,在济南有仗车思维的市民不在少数。去年6月,济南市公安局副局长、交警支队支队长王宗岩在接受媒体采访时透露了一个数据,济南市有车市民工作日平均小汽车使用频率为2.9次/日,明显高于北京的2.5次/日,而个体驾车出行距离分布在5公里以内的比例高达.5%。

仗车思维泛滥在济南的另外两个表现一是喜欢大排量汽车,另一个是即便一个人也要驾车,空乘率高。

日下午一点到两点,记者选取历山路与解放路南口调查,据不完全统计,在一个小时的时间里,共有辆轿车从路口经过,其中SUV就有辆,占总数的三分之一。此外,辆车中,车内只有驾驶人一人的有辆,空乘率高达.8%。

万辆车日排放

颗粒物.7万微克

大量机动车涌上街头的一方面造成了交通的拥堵,另一方面也在加剧着雾霾。实验表明,雾霾中导致能见度减少的物质主要有4类:有机气溶胶、硫酸盐、硝酸盐、黑碳。4类颗粒物中,机动车尾气至少包含了三种,有机烃、氮氧化物和黑碳,应当说雾霾的形成一定程度上跟汽车尾气直接相关。

近日,中国环境科学研究院大气环境研究所研究员胡京南介绍,他们的科研人员曾在实验室利用滤膜称重法,对7辆国四-国五阶段的轻型汽油车进行了尾气颗粒物排放的采样分析。结果显示,在标准规范的全球统一轻型车驾驶工况(WLTC工况)下,这些车的颗粒物排放因子在0.3-4.5微克/公里之间。

按照济南市有车市民工作日平均每天使用小汽车2.9次,每次用车行驶5公里,每公里排放颗粒物0.微克计算,济南市.4万辆机动车每天排放的颗粒物就高达.7万微克。

为了应对“越治越堵”的局面,从三年前,济南市的治堵思路开始转变到发展公共交通,保障慢行交通,提倡绿色出行上来。近几年一方面增加公交车道、治理乱停车等保障慢行交通,另一方面,通过施划禁停路段等提高用车成本,引导市民减少私家车使用。

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