“神器”HUD再显神威 郑州机场今后遇大雾天飞机也能起降啦

郑州机场HUD特殊Ⅱ类实地试飞取得圆满成功。飞行员(左)正在使用HUD设备(资料片)月日晚上7点分,在郑州新郑国际机场北跑道,随着山东航空一架B-型飞机安全平稳落地,标志着山航在郑州机场使用HUD实施特殊Ⅱ类着陆和低能见度起飞运行实地演练及验证试飞成功。今后,在郑州新郑机场出港的山航航班将更加安全、准点,就算遇到大雾天气,只要跑道视程达到米,山航飞机就能正常起飞。

本报记者白新鑫

通讯员张亚会

郑州机场

首次迎来民航“神器”

据了解,月日晚上的这次验证飞行,是郑州机场首次使用HUD技术,晚上8点分,民航中南管理局在郑州机场举行讲评会,宣布此次验证试飞成功。中国民航局飞标司副司长杨洪海在讲评会上表示,此次民航HUD特殊Ⅱ类技术在郑州机场成功试飞,是一个里程碑的事件。

河南机场集团航务技术专家介绍说,年,中国民航局选择国内5个民航机场作为HUD特殊Ⅱ类推广试点,郑州机场不但是其中之一,还是第一个成功完成试飞的民航机场。

试飞成功后,郑州机场将全面启用HUD特殊Ⅱ类着陆和低能见起飞运行程序,这使得郑州机场航班起飞最低天气标准由目前的RVR米降到RVR米,航班着陆标准由RVR米降到RVR米,可有效改善郑州机场起降航班的飞行品质,提升航班运行安全水平。

据了解,HUD是飞机平视显示器英文翻译的简称(HeadUpDisplay),它是一种机载光学显示系统。HUD利用计算机将地面导航以及飞行姿态信息集成显示在平视显示器上,它可以在飞行员正前方的视野范围内显示飞行信息,如同很多科幻电影中经常会出现的类似“透明显示器”。

HUD技术的设计灵感来自二战轰炸机的瞄准镜技术。年,RockwellCollins公司成功开发民用HUD。经过近三十年发展,HUD技术得到世界上越来越多航空公司的认可。

国内HUD技术起步相对较晚。年,民航局批准山东航空在不降低Ⅰ类标准前提下,可以参考使用HUD设备。自此,山航成为国内第一家使用HUD设备的航空公司。目前,HUD设备已经基本在山航机队中实现了“全覆盖”。

民航“神器”

究竟“神”在哪?

“HUD可以说是提高航班正点率及安全性的一款‘神器\’。山航运行标准部工作人员介绍说,HUD能够提高航班飞行品质,并在不影响安全的前提下降低飞机起降标准,提高航班正点率。

一台小小的“透明显示器”为何能够有如此大的功能?山航机长余镇威告诉记者,没有安装使用HUD的飞机,飞行员需要低头观察仪表盘上的各种仪表数据；而通过使用HUD设备,飞行员通过正前方显示器就可以看到所有仪表数据,在飞行过程中不需要多次进行低头看仪表的动作,可以更好地观察实际飞行状态,增强飞行员的情景意识。“这就像开车一样,现在很多汽车也安装有车用平视显示器,不需要低头去看,驾驶员可以全程目视前方,提高驾车的安全性。”山航运行标准部总经理王德杰说。

起落时跑道的剩余长度、速度、高度……飞行所需要的数据全部呈现在HUD的显示器上,飞行员可以精确预测接地点位置,随时根据HUD上的数据指示修正飞行状态,减少飞机平飘距离过长、着陆载荷大等不安全事件的发生概率。“使用HUD降落,给旅客带来最直观的乘机体验就是,飞机降落得更加平稳、舒适了。”余镇威说。

据了解,HUD设备具有极高的安全裕度,可靠性非常高。山航作为民航局首个推广HUD的试点单位,积极配合HUD的使用及推广,取得了不小的突破。“HUD作为民航新技术。对山航航班正点率的贡献功不可没。”王德杰说。山航提供的年数据显示,年1月1日至月日,山航共使用HUD放行的航班数量为班。

起降像是“打游戏”

遇到雾霾天也不怕

HUD之所以能够降低起降标准,是因为它能够提供精确的拉平引导。在HUD的显示器上,飞机接近机场时,显示器中心位置将会出现一个“圆圈”,飞机显示为另一“小圆圈”飞行员只需按照“套圈”的方法将飞机“套进去”,就能够实现精准降落,这与很多飞行类的电子游戏中的“大圈套小圈”如出一辙。“通过HUD仪表着陆系统给出的指引信息,飞行降落的实际下降轨迹相当于一个‘大圈\’,而HUD上引导降落显示为一个‘小圈\’。将飞机的‘大圈\’套住HUD提供的‘小圈\’,飞机就能完成精准降落。”山航机长孟令光说。即使天气条件较差,飞机在降落时遭遇大雾天气,飞行员按照HUD提供的精准拉平引导,也完全可以精准“盲降”。

据了解,民航飞机降落标准从低到高分为Ⅰ类(DH米、RVR米；DH米为决断高,飞行员在大于等于此高度时选择降落或复飞；RVR米为跑道视程,通过仪器测量的跑道能见距离为米)、特殊批准Ⅰ类(DH米、RVR米)、Ⅱ类(DH米、RVR米)、特殊批准Ⅱ类(DH米、RVR米)、Ⅲ类(Ⅲ类则细分为ABC三级,Ⅲ类C的RVR、DH均为0要求,即为真正意义上的“盲降”)。

根据规定,没有装HUD的飞机必须在跑道视程达到米时才能起飞,装了HUD的只要米。这意味着,同样是雾霾天气,其他航空公司还在苦苦等待,山航可能早早地就靠着HUD设备起飞了,HUD因此也被戏称为“雾霾神器”。

明年海口、太原和贵阳机场也将使用“神器”

记者从山航获悉,目前山航已经获得使用HUD在国内Ⅱ类机场实施标准Ⅱ类运行,在特殊批准Ⅰ类机场实施特殊批准Ⅰ类运行资格,在济南、青岛、烟台、乌鲁木齐机场实施RVR米(跑道视程米)起飞、特殊批准Ⅱ类运行的资格,以及刚刚试飞成功获得的郑州机场RVR米(跑道视程米)安全起飞和RVR米降落资格。“简单来说,同等低能见天气条件下,达到标准后,我们的飞机可以飞,别人没装HUD的不能飞。”王德杰解释。

据了解,山航的飞行员每半年就要经过一次模拟机复训HUD。“我们对HUD充分信任,这项技术在国外早已成熟,可靠度非常高。在复杂天气条件下,使用HUD起降可以减少飞行员的操作压力,提供更大的安全裕度。”王德杰说。

据悉,明年山航还将与海口、太原、贵阳机场合作,试飞后获得该机场HUD使用资格,随着HUD技术的不断优化,未来将会涉及更多机场,实现HUD的大规模应用。

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