史上最严限超载令实施,未来专线物流企业会消失吗这家物流企业700万换活法

国内公路运输空载率高达40%,物流成本为发达国家2倍以上。10月8日上午,济南二环北路旭升达物流园,这里正在举行一场合作仪式,三位主角是做传统专线物流的山东旭升达运输有限公司(以下简称旭升达)、不久前刚完成B轮融资的第四方物流平台上海天地汇供应链管理有限公司(以下简称天地汇),以及主产商用车的德国曼公司。故事则是这样的:旭升达投资700多万采购了6辆原装进口的德国曼恩商用汽车牵引车和14辆中级轻量集装箱运输半挂车,又与天地汇合作启动了济南和福建之间的甩挂运输业务。

专线物流企业与第四方物流平台合作,转型甩挂运输模式。这显示行业寒冬里,物流企业业务整合、抱团取暖成为常态。

本报记者张亚楠

甩挂运输即车头和车厢可以分离,运货到目的地,车头和车厢分离,车厢卸货,车头拉上装好货物的新车厢立即返程。甩挂业务可以大大提高货车利用率,是在美国普及的一种公路运输方式,但使用前提是货运线路两端货量充足、平衡。由于国内物流公路港园区较分散、孤立,没有完善的双向配货系统,许多司机返程货物难以保障,这种甩挂运输模式发挥不出优势。

这场合作仪式吸引了业内两百余人前来参加,这大大超出旭升达总经理李秀英的意外。李秀英说,近两年经济下行压力显著,制造业、零售业萎靡传导至运输业。同时互联网消费崛起,货品流通从传统物流企业向快递企业转移,传统物流企业订单量增速放缓。

据中国物流与采购联合会统计,截至2013年,我国道路货物运输经营主体已超过720万家,注册货物运输企业近79万家,排名前四位的第三方物流公司所占中国物流市场份额不足2%。相比之下,美国注册的货物运输企业才4万多家,排名前五位的物流公司所占市场份额超过60%。

不久前,被视为史上最严限超载令的国家GB1589政策正式实施,市场上大量货运车辆因不合规被查,业内人士估计此项政策将导致物流企业近期成本上升20%。

“很多业内人预测未来几年内大量专线物流企业会消失,可这个时候我们拿出700多万做甩挂运输,和第四方物流平台合作,可能这就是同行们想过来看看的原因吧。”李秀英说。

“中国公路物流运输落后发达国家至少20年。”传化物流集团副总裁沈健康曾表示。中国建设了10多万公里高速公路,300多万公里等级公路,投资总额超过百亿元,但公路运输空载率高达40%,物流成本为发达国家2倍以上。

“现在的物流企业,货车跑在路上的时间平均一个月只有10天。大量时间在揽货、等候装卸的过程中消磨掉了,但司机工资、车身损耗是不会减少的。”天地汇商务市场总监苏亮说。

而传统物流公路港园区较分散、孤立,没有完善的双向配货系统,许多司机返程货物难以保障。不少业内人士看到中国公路物流迫切需要通过互联网信息平台整合运力和货源,通过规模化物流园区建设实现规模效应。近年来,大批网上货运平台和平台型公路运输企业出现。除了天地汇,还有传化物流、卡行天下、满意通达、货车邦、运满满等。

“第四方物流平台整合同线物流企业和第三方物流企业,专线物流企业不再从揽货、运输到配送大包大揽。运输做得好的物流公司专门做干线运输,不需要揽货,客户资源丰富的企业专门揽客,不需要再养车。”苏亮说。

货源充足下,甩挂模式可以发挥作用,车不再等货,而是货等车,一辆车的月平均公里数可以从1.6万公里提高到3万公里,运输成本大大降低。在天地汇B轮融资中,财务顾问投中资本执行董事凌菱曾表示,利用物流+互联网平台,通过信息效率的提升、甩挂的上线,将为进入网络的物流企业节省超过20%成本。

作为一家小型专线物流企业,旭升达也认识到与第四方物流平台抱团取暖的必要。李秀英说,旭升达一直面临线路两端货源数量不平衡的问题。去年,为了给济南到福建的甩挂业务发展货源,老板王长在往福建跑了几个月,后来认识到发展货源的过程是个持久战,还是得寻求合作。今年3月,旭升达开始和天地汇洽谈合作。

“天地汇只做两端揽货业务,在线路两端设置地推人员,为两端甩挂货源平衡做加油机,提高发车效率。”李秀英说,旭升达也从原有的揽货为主转向干线运输为主,整合自有车辆和市场资源打造大干线、大车队,提高干线运输效率。

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