取消环检标志,一个便民的样本

如果能够善于运用科技手段,政府管理在便民方面有很大潜力可以挖掘,一些窗口单位推广的网络预约办事就是典型例子,“让信息多跑路、让群众少跑腿”也成了不少政府部门提出的自我要求。群众办事方便了,政府效率提高了,这对双方的良性互动也是有好处的。

近日,环保部、公安部和国家认监委联合发布了《关于进一步规范排放检验加强机动车环境监督管理工作的通知》,通知明确机动车环检的“黄绿标”将不再使用,机动车环检合格将作为安检的前置条件,公安交管部门对无定期排放检验合格报告的机动车,不予核发安全技术检验合格标志。

按照通俗的理解,环检与安检的两个标志,合并成了一个,今后有安检合格标志的车辆,就意味着环检也是合格的。相比两年前已经有了很大的进步,彼时机动车6年免安检新规刚刚推出,符合条件的车主却不得不为了环检专门上线检测。此后,多地出台细则将环检与安检周期同步,这一次则直接将环检与安检的标志“合并”。这一系列的改动,释放出以便民为取向的管理思路。

出于交通安全以及环境保护的考虑,对机动车实施安检和环检,是必要的也是国际通行的规则。按照以前的政策,两项检测是分离的,分属环保部门和交管部门监管,因为环保部门没有上路执法的权限,便有了将环检与安检相绑定的权宜之计。明明是绑定的,却要制作两张标志,车主还得分别领取,这本身就不符合便民的要求,尤其在安检推出免检新政环检却没跟上的那段日子,让不少卡在空里的车主大呼麻烦。所以当一些省份要求环检期限与安检同步之时,就迎来不少点赞之声,这次合格标志“合二为一”,也是一次管理上的升级。

这样的进步与部门之间的沟通协作密不可分,很多时候,麻烦就是由条块分割的管理模式引起的。其实在身为车主的普通群众看来,安检与环检在本质上是一样的,都是机动车合法上路的必要前提,只要能保证合法上路,最好能少跑几次,节省点路上与排队等待的时间。合格标志“合二为一”的方法,其实并不难想到,若是两年前新车免检新政推出时便一步到位,可以帮不少车主免除不必要的麻烦。从彼时的报道来看,交管部门与环保部门之间的沟通并不十分顺畅,带来了一些麻烦,让公众很不理解,而这一次的通知是由多部门联合发布,恰恰证明便民举措离不开部门之间的有效沟通。

从目前的情况来看,机动车检验新政就等着落地了,由各地环保部门和交管部门出台研究细则,落实中央部委的统一部署。按照现有的信息通讯水平,将环检结果实时传输到安检机构,实现安检与环检的信息同步,其实并不是什么难事,这也是环检标志得以取消的前提。由此可见,

如果能够善于运用科技手段,政府管理在便民方面有很大潜力可以挖掘,一些窗口单位推广的网络预约办事就是典型例子,“让信息多跑路、让群众少跑腿”也成了不少政府部门提出的自我要求。群众办事方便了,政府效率提高了,这对双方的良性互动也是有好处的。

对于政府部门而言,相比于技术手段的局限,更为关键的是思维的转变,科技手段能不能办到是一回事,管理者能否主动想办法可就是另一回事了。就拿安检环检来说,检测期限同步且两项标志合一之后,有一个问题就变得更为突出了,很多车主也早有疑问,为何不用上线安检的新车还要每两年去领一次安检标志呢?换领标志所需要的行驶证、保险单等,不可以通过其他方式将信息送达交管部门吗?如果此举仅仅是为了防止少数车主不及时处理违章,就让所有的车主“陪绑”,无异于将方便管理者置于方便群众之上了。

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