五部门重拳治超载要破“不超不挣钱”怪圈

交警用超载自动检测报警装置拦查超载车辆。据新华社本报讯交通部等五部门18日公布针对货车非法改装和超限超载治理工作的两个文件,提出杜绝货车非法改装现象,努力消除高速路和国省干线公路超载超限。新规成为公路治理超载超限的重要契机。

交通部公路局路网管理处处长陶汉祥介绍,此次公路超载超限治理新规有七大举措,分别是修订国标对于货车外廓尺寸、轴荷及质量限值的标准；开展源头治超；实施路警联合执法；完善信用治超等。

根据新规,将严把高速公路入口,自9月21日起,严禁双排车辆运输车进入高速公路,同时做好劝返分流保障措施。到2018年7月,禁止不合规车辆运输车上高速公路。

一名货车司机告诉记者,许多地方实际装载高度超过4．8米都不罚款,有的地方超过4．5米就罚款。多年来各部门对超载超限的执法口径不一,让司机无所适从。

截至2015年底,我国有货运车辆1500多万辆,其中个体户占90％。在大型物流企业中,26％的自有车辆存在非标准化问题。

新规出台后,一些不合规车辆面临淘汰,公路货运市场是否会出现运能下降?规范统一车辆标准,会不会引发运输成本上涨?

据测算,违规车辆整改为标准车型后,单辆车运输价格将上涨300元至450元。“治理引起的运价上涨,是驱除劣币必然经历的阵痛。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林说。

“治超是老话题,治一阵子好一阵子,稍不注意就反弹。”国务院发展研究中心研究员魏际刚说,治理超限要抓源头,超限不能只罚司机,要罚装货的货站或者公司。

个体运输户生存的手段就是拉货,以超负荷服务来打拼市场。要想取得货源,只能被迫超载超限以及提供24小时服务,造成道路交通安全隐患。

一汽解放汽车有限公司副总赵国清说,要整治非法违规车辆生产源头。他介绍,目前货车整车进行非法改装的较少,多数是半挂车企业改装。由于主车、半挂车都是独立目录、独立上牌,很多人就买一个合规的主车,再配一个不符合标准的半挂车。据新华社

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