车市第二轮降价潮来了！

据中国汽车工业协会最近公布的最新统计数据显示，7月汽车销量环比下降16.64%，同比下降7.12%，延续了此前产销连续双降的下滑趋势，而且降幅之大超过了预期。业内研判，车市的第二轮降价潮恐将不期而至。

“官降”加速蔓延

在中国汽车市场整体下行的大环境下，各大车企今年初制定的销量目标岌岌可危，适时的减产已成为应对危机的无奈选择。

据悉，今年上半年，宝马率先调低了对经销商二季度的供货量。北京现代也于6月主动下调了销售目标，并降低批发量，减少经销商库存，捷豹路虎也明确将对经销商的销售目标要求降低10%-20%。与此同时，一汽-大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽-大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%。上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。

实际上，降价成为刺激市场的首选手段。早在今年4月，包括南北大众、上汽通用、长安福特等各主流合资车企都已经通过一轮官方降价来尝试救市。

进入8月，北京现代再次官方宣布，对旗下ix35和全新胜达两款SUV车型进行官方指导价下调，其中ix35全系价格均下调2万元，新胜达最高降幅接近3万元。紧随其后，东风悦达起亚官方宣布旗下SUV狮跑降价5万元，智跑降价2万元。

值得关注的是，合资品牌的官降行为已经蔓延至自主品牌。继长城、一汽两家自主品牌宣布官方降价后，江淮汽车也在近日加入到了官方降价的队伍。此次自主品牌的官降政策均涉及到了旗下畅销产品。

据威尔森汽车数据研究调查显示，6月乘用车市场成交均价为14.5万元，环比下降2104.2元，同比下降4%，折扣率为12.2%，折扣金额为20097元。整体市场折扣率为10.4%，与去年同期仅为6.9%相比，折扣多了4770元。

业内分析人士认为，伴随着各大车企接连宣布官降，所释放的压力将很快传导至同档次的主要竞争对手，并为相近的其他品牌和车型带来巨大压力，市场或将引发新一轮降价潮。

降价也是无效

以往降价促销似乎是车企最有效的营销手法，但今年实际效果却没有想象中那般神奇。以上半年各车企销售数据看，率先掀起官方降价潮的上海大众、长安福特等车企没有在降价促销中尝到甜头。上海大众差1万辆完成中期目标，而长安福特则结束了连续三年的高增长态势。

“没有任何一个车企，允许他的竞争对手，在价格方面占据绝对优势。一方降价，另一方也会跟进，最后的结果是大家都降价，所谓的降价优势便无法体现。”业内人士说。

寄望政策救市

在巨大的市场压力下，有的车企已经开始游说政府官员，希望有关部门能出台救市政策帮助车企和经销商渡过难关。有车企老总表示，虽然像2009年的1.6L购置税减半政策再出台的可能性不大，但在不增加汽车总量的前提下，出台以旧换新和二手车扶持政策，对汽车市场还是有巨大好处。

但中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此的反馈是——“今年车市出台刺激政策的可能性为零”。

本报综合报道

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