停车费调价能解决拥堵么

·王 溪·

近日，某市物价局宣布，停车费将从８月１日起上调，中心城区住宅停车场及商业配套停车场全面涨价，如商业配套停车场最高收费从10元/小时涨到16元/小时，涨幅达60%等。消息一出，遭该市市民纷纷吐槽，以16元/小时的价格跃升至全国榜首，治堵，真的要从停车费开刀么？

据该市物价局有关负责人称，此次停车费调整主要是为了缓解日益突出的交通拥堵矛盾，希望通过提高用车成本，来鼓励市民优先选用公交出行。而民调报告却指出，对于提高停车费，会否让市民减少开车到中心城区，多达56%的受访市民表示“不会”。分析发现，大多数驾车者、周边城区居民不会减少开车进入中心城区：以自己开车为主要出行方式的人群中多达63%的表示“不会”，而周边城区居民表示“不会”的也多达62%。

为什么有那么多人说即使停车费上涨也要开车？相关主管部门，是否对中心城区活动人员从家到该区的出行方式做过调研？显然没有。尽管该市是一线城市，公交、地铁等公共交通资源相应发达，然而，其公共交通发达的区域也是以中心城区为主。在市区周边，还有很多位置相对偏僻的区域并未完全被公交、地铁覆盖，而这些地区，居住着数量可观的需要前往中心城区工作的人员。

如果“开车上班”像“买房结婚”那样成为刚性需求，就会出现调查中所显示的结果：提高停车收费并不能促使人们少开车。甚至，如果换一种逻辑，或许还会出现驾驶者宁可尽量多地开车上路，也不愿意停下车来交费的情况。一旦停车费用比汽油价格都贵，何谈起到缓解拥堵的作用呢？

纵观北京、上海等地，也曾在数年前出台过调高停车费的政策，但是，“城市拥堵”是个综合症，需要用“组合拳”来治。北京在调高中心城区停车费的同时，还调低了公交、地铁的票价，将“公交4角、地铁2元”的统一票价标准执行了数年，并在偏远大型居住区的地铁站附近建设价格低廉的“P+R”停车场，鼓励郊区市民开车换乘地铁进入中心城区。这些经验，都值得借鉴。

随着城市中心区域资源日趋紧张、拥堵不断加剧，提高中心城区停车收费标准并非不可取，但是在此之前，相关部门是否应该先调研一下“为什么前往这些地方的人不爱坐公交？”、“周边城区人员前往中心城区是否还有更加优化的出行方案？”。先把这些工作做扎实了，服务做到位了，再配以价格杠杆进行调节，才有可能收到预期的成效。

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