公务车改革A级车取代B级车?

日前，被称为“史上最严”的公务用车改革启动，根据最新出台的《党政机关公务用车配备使用管理办法》规定，一般公务用车采购标准将由目前2.0L、25万元内的标准下调至1.8L、18万元以内。这无疑将会对目前市场上2.0L，价格超过18万元的公务车型产生很大影响，这方面主力军莫过于合资品牌的B级车，除少数拥有1.8T排量的车型外，大多数都将会排除在公务车之外。另一方面，自主品牌、合资品牌的A级车，则面临着难得的发展机会，但要完全取代B级车现在还很难说。

据记者调查，目前市场上的主流B级车中，堪称主力的雅阁、凯美瑞、天籁、君越、K5、索纳塔、C5等，虽然价格还有18万元以内的车型，但最低2.0L的排量将使它们无缘新的公务车采购序列。大众旗下的帕萨特和昊锐，虽然搭载了1.8T发动机，但其官方售价基本在19万元以上，仅有昊锐1.8TSI手动智雅版勉强符合标准，新迈腾虽然还未上市，但参考新帕萨特的价格，其最低版本的车型应该不会低于18万元，也不符合采购标准，另外，像昊锐1.4T车型，倒是可以巧妙地突出重围，成为公务车采购的新宠。分析人士认为，如此，上述车型绝大多数如果还要进入公务车市场，必然将进行产品线调整。昊锐、帕萨特、迈腾等相对简单，仅需通过减配降价即可实现。而雅阁、天籁、凯美瑞等，则必须开发出一款1.8L及以下排量的发动机，才能解决问题。而一旦它们完成了车型更新，其地位依然不可动摇。

B级车，合资车面临危机，但A级车却面临着机遇。像思域、速腾、英朗、景程、福瑞迪、轩逸、卡罗拉等，其公私两宜的造型和不俗的口碑，有望成为公务车的热门A级车集团。自主品牌中，奇瑞、吉利、比亚迪、华晨、江淮等，有不少车型都在朝公务车市场挺进，但收效甚微，公务车改革给他们也带来了机会。据悉，奔腾B70、帝豪EC8都可能在今年换装1.8L发动机，以跻身公务车阵营。此外，华晨的尊驰、骏捷，吉利帝豪EC7，比亚迪F6、荣威550、750等车型，都可能成为一般公务车的主角。本报记者 谭军

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