相关新闻 电池订单靠抢 车企争相涉足上游保供

近期，动力电池原材料紧缺、价格高位运行，倒逼车企上调产品终端售价。为保障动力电池稳定供应，车企纷纷涉足上游产业链，强化合作以控制成本。

“今年以来，动力电池价格上涨15%～20%。有些大厂的电池订单得靠抢。”某知名电动车市场部负责人透露。目前，电池厂商的产线多处于满产满销状态，刚生产下线的电池很快就被拉走售罄。

对于动力电池企业而言，飙涨的原料价格是其需要面对的挑战。近期，宁德时代多次上调动力电池价格。宁德时代相关负责人表示：“上游原材料价格大幅上涨，公司相应动态调整了部分电池产品价格。”比亚迪早在2021年10月底就发布提价函，CO8M等电池产品价格上涨不低于20%。

“电池厂商夹在中间。尽管原料成本大幅上涨，但电池产品提价幅度过大，又担心丢了市场。”广东某二线电池厂商负责人刘先生告诉记者，头部电池厂对于上游资源的议价能力相对更强，拥有的资源储备较多。二、三线电池厂由于资金有限，不敢大量囤货，只能接受高昂的现价原料，利润空间被严重挤压。

电池成本上涨最终还是要向车企传导，并引发近期车企纷纷涨价。据不完全统计，春节过后，超过20家车企宣布因电池等原料价格上涨而提价。其中，特斯拉3次提价，多款车型上涨1万～2万元不等；比亚迪今年以来第二次涨价，上调幅度为3000～6000元不等；小鹏汽车、理想汽车等新势力的产品价格上涨超过1万元。

为保障电池供应链稳定，车企纷纷向上游布局。

比亚迪旗下拥有动力电池、半导体、整车研发生产全产业链，布局上游走在行业前列。盛新锂能3月22日公告称，拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，计划募资不超过30亿元，双方将在锂产品领域开展长期合作。

原材料购销合作方面，比亚迪计划向盛新锂能购买碳酸锂、氢氧化锂、金属锂等产品，月度需求数量按实际需求进行调整；原材料加工合作方面，比亚迪需委托第三方加工的锂矿资源，在同等条件下优先委托盛新锂能进行加工。盛新锂能承诺，同等条件下优先保障比亚迪的锂盐加工产能；同时，双方在上游矿产资源方面开展合作，共同寻找优质矿产资源，带动产业链上下游业务与技术的深入合作，保障供应稳定性以及成本优势。

大众汽车3月21日宣布，与华友钴业、青山集团签署战略合作谅解备忘录，大众汽车与华友钴业、青山控股组建合资公司，共同投资在印度尼西亚布局镍钴资源开发业务，打造具备全球竞争力的新能源动力电池镍钴原料制造体系，建设先进的动力电池原料制造基地。据了解，该合资公司规划建设年产约12万吨镍金属量和约1.5万吨钴金属量的产能，可满足约160GWh电池所需的镍钴原料供应。

同时，大众汽车与华友钴业组建下游合资公司，主要从事镍钴硫酸盐精炼、三元前驱体以及三元正极材料生产制造等业务，加强前驱体、正极材料等全产业链的技术创新协同，共同打造具有国际竞争力的新能源锂电材料一体化制造平台。

据《中国证券报》

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