小米与华为的造车迥途

■ 刘柯

有必要提醒一下，这里用的是“迥然不同”的迥，而不是“人在囧途”的囧。

小米高调宣布投资150亿美元进入智能汽车制造领域，而华为则在公布2020年年报时再次低调表示，只想成为智能汽车部件供应商。虽然都涉足汽车制造领域，但小米和华为的路径显然是不同的。

同样是国内科技领域的巨头，同样看中了智能汽车制造领域，为什么选择的道路不同？这和小米与华为自身的定位及未来发展思路有关。

从某种意义上讲，小米进军智能汽车领域并非偶然，此前我们认识的小米，就是智能家居、家电服务商，现在智能汽车成为“米家”生态环境的一种延续，只不过这个“大家电”变成了智能汽车。这种延伸思维和苹果比较像，营造好一个生态环境，剩下的就是往里面添加硬件，从手机到平板电脑，从耳机到音响，从电视到汽车。小米是不是这样的呢？也是如此，它的智能家居品种比苹果还多，至少很多家庭从手机到路由器，从净水器到空调，从电视到扫地机器人都是小米。

但苹果和小米也有瓶颈，就是把整个房间填满以后，怎么去延伸拓展。目前来看，能承接这样的生态环境也只有汽车这个“大家电”了。所以，苹果必须造车，小米也必须造车，而且是整车。从另一个角度看，苹果也好小米也罢，从一开始就不是一个重资产的生产企业，而是一个轻资产的设计和品牌运营企业，小米几乎所有的产品都来自于它旗下的各种合作企业，它只提供品牌设计以及市场需求，而由各种各样的代工企业提供产品。这和华为不一样。

华为为什么很避讳谈造车，很简单，它了解重资产生产企业的苦衷。华为作为中国高科技企业的领军者，虽然风光无限，但内心很苦。毕竟华为不是做终端产品出身的，它是做电信设备出道的，这个领域不需要过于靠近终端市场，只要搞定大客户就OK。但最近几年出于发展的需要，华为不断在终端市场亮相，从手机到电视，但在风光无限的背后，却是营销成本的陡升和技术短板的显现。美国卡一下芯片的“脖子”，华为就不得不把荣耀卖掉，虽然华为也有麒麟芯片，但现在连手机天线和电池都要被“卡脖子”，它也很难。

因此，很理解华为坚决不进军汽车整车制造的苦衷，只提供技术，只从ICT（信息通讯技术）上帮助智能汽车生产企业提高技术水平，这是很聪明的一招。从企业自身来说，汽车整车制造需要大量投入，华为就算不缺钱也没有这个精力去做，不如做好ICT的技术研发，既可以为国产智能汽车添砖加瓦，也能同时让自己在ICT领域继续保持全球领先，还可以最大限度规避市场和技术风险。这也算是术业有专攻，就像小米是做产品和品牌运营的一样，它不出钱造车就没有小米汽车，其智能化产业链就无法延续，而华为似乎不需要再度开辟新战场去搞这样的产业链。

从这个角度去思考，其实国内很多企业一味搞多元化真没必要，比如酿酒企业也去搞汽车，做空调的也去搞汽车，除了砸钱买买买，还有什么途径？就算安心造车的国产新势力，现在不也面临没有芯片的尴尬，很多月销量甚至不足特斯拉一个单车型的零头，这样赔本赚吆喝有何意义？当然，“雷布斯”是不是头脑发热我不知道，能不能复制现在“米家”的成功也很难断定，就像哪天华为连手机也不做了也有可能，但只要是术业有专攻，踏实做事不搞噱头，还是值得鼓励的，进与退都是不同的策略。

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