100亿造车，小米说亏得起！汽车真那么好造？

前几天，记者12岁的儿子问了一个问题：“爸爸，小米都造汽车了，你会买吗？”此时，离小米官宣董事会正式批准智能电动汽车业务立项还不超过5个小时，而这个12岁的孩子也才上小学5年级。

这可能也是小米与传统车企造车的一个非常大的不同，或者说优势所在，它通过手机树立的品牌关注度如此之高，受众群体的年轻度如此之高。

在汽车这个资金、技术密集的行业里，小米还会像手机领域那样，靠着锋利的价格屠刀大杀四方吗？

预计未来10年

将投资100亿美元造车

根据小米集团在港交所发布的公告，小米将成立全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资100亿人民币，预计未来10年将投资100亿美元用于汽车项目。小米创始人、小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

按照雷军的说法，这是他押上“所有”的人生最后一次重大创业：“我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”雷军甚至宣誓称：“我们有1080亿的储备金，有1万多人的研发团队，还要再多5000人。更重要的是，我们亏得起！如果不好好打一仗，是愧对米粉的支持。”

据了解，在小米决定造车之前，雷军的顺为资本已经先后投资了10家左右的电动车及相关企业。这些企业中既有造车的蔚来、小鹏，也有做激光雷达的北醒，做汽车技术研究的车米科技，做车内智能交互、智能语音和车家互联的新案科技，做地图导航的凯立德以及做车载智能硬件的睿米，甚者还有开发自动驾驶系统的智行者和Momenta。也就是说，仅雷军的这个“朋友圈”已经可以闭环支撑其造电动车的骨架了。

无论美元还是人民币

100亿都不够“造车”

有钱，不怕亏，有丰厚的造车朋友圈，看上去小米的造车似乎水到渠成。但实际上小米汽车的前途并不是看上去那么光鲜艳丽。

“小米有钱，不怕亏”看上去资金雄厚，但首期100亿人民币，10年100亿美元够吗？一个明显的例子摆在前面，摩根士丹利分析师KatyHuberty的研报曾透露，苹果单单在2019年就投入近190亿美元用于汽车研发。而苹果造车同样一直在传闻当中，并没有卓有成效的推进成果被确认。

如果说，美国的苹果在成本控制方面不能和中国企业相比，那也可以看看国内的：

3月25日召开的恒大汽车2020年全年业绩发布会的消息，恒大在新能源汽车产业累计总投入474亿。而恒大涉足新能源汽车至今不过两年，其飞速推出的“恒驰”系列也还没进入市场搏杀。这么再看100亿，无论是人民币还是美元，在造车这个高资金密集度的行业真不是那么够看！

至于不怕亏，看看雷军投的蔚来和小鹏：2020年蔚来汽车归母净利润-56.11亿元，小鹏汽车归母净利润则为-27.32亿元。这种数十亿元的亏损还是发生在两家企业都已实现销量尚可，毛利已经转正的情况下。可以说，资金一直都是所谓造车新势力头上的利剑。小米汽车多长时间内能实现从构建蓝图到新车上市的流程，即使它能光速达到目前蔚来的销量和盈利水平，100亿也撑不了两年。小米真得不怕亏？

关于技术研发

更不是小米造车的强项

雷军说小米有1万多人的研发团队，还要再多5000人。这句话的背后是，小米技术实力雄厚。

实际上，小米在2012年就开始申请汽车方面的专利，至今已申请了超过30项。主要集中在智能座舱领域、行测和安全方面，在三电和自动驾驶方面并没有布局。在此不妨来看看车企的专利情况，企查查大数据研究院公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，排名第一的比亚迪拥有9426项专利，即使排在第二十位的长安新能源汽车都有336项专利。而比亚迪最近就一口气公布283项专利。

即使在小米起家的通信领域，去年在国家知识产权局公告的专利中，华为专利数量排第一，OPPO排在第二位，小米没能进入前十名。

再以研发人员数量为衡量，这1万多人中有多少人能转为汽车研发人员？我们以恒大汽车作为参考标准，目前恒大汽车已拥有8796名专业人才，其中科研团队超3500人，国际顶尖专家22人。且不说小米能不能在短时间内召集到5000名汽车人才，即使招到，这些人也很难保证小米能够快速走完从0到1的汽车制造之路。

最后，再来说性价比，小米敢说能拼过把电动车卖到2.99万元的五菱？

所以，小米汽车要想复刻在手机领域的辉煌，且得看呢！华商报记者 江小红

一个造车消息值200多亿港币！

新能源高热如斯

52岁且功成名就的雷军再度勇闯汽车圈儿，这份勇气应该让所有人钦佩，但这一定能为小米造车的行为增加成功的系数吗？

在有关雷军决定造车的消息中，有这样的表示：在调研造车时听到的一个有趣的说法——智能汽车就是把一个大手机装上4个轮子。这样类似的论断充分体现的是一个成功商人的勇敢、无畏和冒险精神，但同样缺少的是对汽车这种事关人命的产品应有的敬畏。这种大无畏的冒险精神促生了网络圈集体到汽车界赶潮，也促生了PPT造车圈股民、圈地方政府投资的发生，促生了被新华社批评的“企业还没卖一辆车，市值就几千亿”的现象发生。但实际上，一些汽车品牌也是卖车比造车更擅长。

车主在某种程度上是需要感谢跨界造车的“网商”们，是他们为严谨或者说古板的汽车界带来了异想天开、脑洞大开，让汽车更加智能也更加精彩纷呈。但汽车毕竟是事关人命的产品，而不是可以无数次重启的电脑，这些跨界的IT人士相比传统汽车人少了对汽车质量的“检测经验”。即使被国人追捧的特斯拉，其品控也一直争议不断。路透社报道称，9位现任雇员及前雇员透露，90%的ModelS和ModelX在下生产线之后会被检查出问题；可以侧证的是，在J.D.Power的质量报告中，特斯拉以每百辆车存在250个问题数在全部品牌中垫底，问题数比行业平均值多了84个。特斯拉如此，蔚来、小鹏乃至之后要来的小米们就能幸免？

小米真的造车会怎么样？现在还不能下定语，但小米会赚钱是真的。靠着官宣造车，3月31日小米集团盘中涨幅5%，较30日收盘增加276亿港元。这不是小米第一次靠造车消息增值了，2月19日的造车消息让小米股价上涨近11%。

新能源行业、新能源板块如此的高热，对车主、对股民真的是幸事吗？江小红

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