上市公司年报探秘 达达集团上市后首份财报出炉：净亏损17亿 物流与众包骑手“成本沉重”

3月9日，纳斯达克上市公司达达集团公布了截至2020年12月31日的2020财年第四季度及全年财报。这是达达自去年6月在纳斯达克上市后发布的首份年度财务报告。

2020财年，达达总净营收为57.4亿元，同比增长85.2%；同期净亏损为17.05亿元，较2019财年的16.7亿元亏损额有所扩大；不按照美国通用会计准则的净亏损为11.68亿元，较2019财年14.2亿元的净亏损有所收窄。

低线城市GMV同比增长

财报显示，2020财年第四季度，达达总净营收为20.16亿元，同比增长69.9%；同期净亏损为5.35亿元，较上年同期的5.4亿元净亏损有小幅收窄；不按照美国通用会计准则的净亏损约为4.2亿元，同比收窄，上年同期的净亏损为4.78亿元。

达达集团成立于2014年6月，旗下涵盖达达快送、京东到家两大核心业务平台，其中达达快送是本地即时配送平台，京东到家则是本地即时零售平台。2020年6月5日，达达集团在美国纳斯达克上市。

华商报记者观察发现，达达集团的营收出现较大幅度的增长，一方面是业务拓展的结果，一方面也与疫情有着一定的关系。从营收构成看，2020财年来自达达快送的净营收同比增长72%至34.35亿元，主要是由于向物流公司提供的订单量和向连锁商家提供的同城送货服务的订单量增加。京东到家的净营收同比增长109%至23.05亿元，主要是由平均订单规模和活跃消费者人数增加推动总交易额增长。

财报同时显示，2020年，达达快送配送订单量为11亿单，相比之下2019年为7.54亿单；京东到家平台总交易额（GMV）为253亿元，同比增长107%。截至2020年底，京东到家已覆盖全国近1400个县区市，单季新增200个县区市；第四季度，低线城市GMV同比增长150%。

“重模式”之下，盈利艰难

虽然营收在增长，但是，这一年内，达达在骑手和营销上的费用同样高昂。

财报显示，2020年全年总成本和费用为76亿元人民币，同比去年的49亿元人民币，增长率达55.1%。在达达的模式中，物流与众包骑手的支出是最大的一笔费用。在2020年，由于达达的业务扩张，这一部分“经营支持成本”达到了47亿元人民币，几乎等同于去年的所有支出金额。

在营销上，达达在2020年花去了18亿元人民币至京东到家的消费补贴、广告以及人员成本，这其实是互联网平台GMV增长的同时，不得不付出的补贴成本。

也就是说，在骑手成本、营销和补贴的支出下，达达在2020年出现亏损。

据悉，作为京东物流的供应商，达达的商业模式为“零售+物流”，京东到家平台产生的订单由达达快送配送，达达快送则是采取众包模式的本地即时配送平台，为消费者与商家提供同城速递服务，二者相互联动，达达将这样的模式称为“飞轮效应”。

因此业内人士认为，要支撑京东到家和达达快送的“重模式”，骑手成本居高不下，亏损难以避免，如何实现盈亏平衡是达达集团上市后持续面临的难题。华商报记者 李王艳

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