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一月迎来开门红,车市复兴真开始了吗?

来源:界面新闻 2021-02-09 08:12   https://www.yybnet.net/

记者 | 程迪

2020年可谓是近年来车市最艰难的一年。由于疫情,使得不少车企不仅销量降至冰点,产量停滞,有些“困难户”甚至直接走向没落,进入破产倒闭阶段。

不过塞翁失马焉知非福,去年的这场“寒潮”虽然来得快但也去的快——这几天,不断有车企喜大普奔地发布了2020年第一个月的销量数据,绝大部分都迎来了久违的“开门红”。

2月8日,全国乘用车市场信息联席会(乘联会)发布最新销量数据显示,1月份,全国乘用车市场零售达到216万辆,同比增长25.7%。不少媒体乐观预测,1月的这场开门红或许会延续到2021年年底。

图片来源:乘联会

今年1月车市销量因何大增?哪些品牌增幅最大?哪些品牌拖了后腿?那这种趋势是否真会保持下去?我们就着目前20多家车企发布的1月成绩单,来探看一番究竟。

造车新势力成为销量助力主流

对于此次“开门红”贡献最大的无疑是新能源车企,尤其是头部造车新势力。由于产品供给力、续航里程、智能交互系统、自动驾驶等技术的不断提升,外加许多城市对外牌的各类限制,造车新势力成为了1月同比增幅最大,助力中国车市平均增幅的“排头兵”。

特斯拉(中国)不用多说了,1月份销量达到15484辆,是去年同期3553辆的4倍多。

而国内新造车品牌在1月份同比增长最明显的必须是小鹏汽车,同比增长达到了470%,交付数量为6015辆,实现连续7个月销量同比翻番;其次是理想汽车,同比增长356%,共交付5379辆;蔚来汽车排第三,同比涨幅为352%,共交付7225辆。

传统汽车品牌旗下的新能源品牌表现也极为抢眼。比如广汽埃安,上月销量为7356辆,同比增长达到了145%。

对于新势力开始成为销量助力主流这一新现象,全国乘用车联合会秘书长崔东树有自己的解读。他认为“政策和补贴对新能源汽车市场的影响已经在逐步减弱,符合市场需求的新品对新能源汽车大幅增长起到重要推动作用。许多新能源车企销量大幅提升,标志着新能源汽车进入一个新发展阶段。”

豪华车市场扮演市场主导角色

除了造车新势力,豪华车市场的表现也极为抢眼,零售同比增长44%,环比12月增长21%,可谓是助力1月车市增长的“第二集团”。

就目前已经公布的数据看,同比增幅最大的莫过于林肯和一汽红旗。前者的1月份销量为8200辆,同比增长为162%;后者则卖出32500辆新车,同比暴涨158%,该品牌首次实现月销量超过3万辆,迎来2021年开门红。

其次是沃尔沃和雷克萨斯。沃尔沃今年1月在华销量破单月历史新高,达到了19122辆,同比增长91.4%。这是沃尔沃汽车连续第十个月在华销量实现两位数增长。而雷克萨斯1月在华共售出24269辆,同比也大增86.4%。

此外,一汽-大众奥迪上月的销量为8.7万辆,同比增长36%;凯迪拉克月销突破23200辆,同比增长18.4%,连续9个月销量超过2万辆。

据了解,去年中国车市年销量整体下跌1.9%,但豪华车市场整体增长超14%,可见今后乘用车市场品牌的趋势会不断向上升级,中高端产品或将成为未来市场销售的主导力量。

自主品牌表现依旧抢眼

除了造车新势力和豪华品牌,自主品牌上个月的表现也极为抢眼,同比增长38%。尤其是长安、长城、奇瑞、比亚迪和上汽大通,同比增长均超过了50%。

其中,长安汽车1月总销量为251980辆,同比增长87.24%;长城汽车为13.9万辆,同比增加73.2%;奇瑞集团销售了97060辆新车,同比上涨68%;比亚迪1月共计售出乘用车42094辆,同比增长68%,尤其是新能源车1月销量达到19871辆,同比大增183.1%。此外,上汽大通,1月共卖出12503辆,同比也增长56%。其中国内为10581辆,同比增长41%,海外为1922辆,同比增长284%。

上个月,中国品牌乘用车销量冠军依旧是吉利汽车,1月共销售出新车156326辆,相比去年同期增长约40%。

不过,最值得一提还要算吉利和长城旗下高端新品牌领克和WEY。由于优化了产品结构,抓住消费升级的市场需求,这两个品牌的表现极为抢眼。

首先是领克,1月销量同比增长了183.1%,共售出25501辆,连续七个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。长城旗下的WEY,1月销售整车12018辆,同比大幅增长88%。尤其是坦克300,上月销售了6,018辆,已成为WEY品牌的销量主力军。据有关人士透露,订单甚至已排到了2021年6月。

以上,可谓是构成今年1月中国车市开门红的“三大集团”。

帕萨特拖了上汽大众的后腿

此外,合资品牌1月的成绩单也很不错,但和之前的“三大集团”相比,还是有很大差距的。

最出人意料的当属神龙汽车及旗下法系品牌。销量数据显示,1月份神龙汽车销量同比增长90.2%,实现了5个月环比正增。东风标致的月销量同比增长107.7%,东风雪铁龙也同比增长了62.9%。虽然官方并未公布具体销售数字,但从2020年1月神龙共售出近3700辆车推算,今年1月,该品牌应该预计售出了7000辆左右。

两大主流美系合资品牌也都发布了销售数据。长安福特1月售出新车22107辆,同比增长19.3%,实现了连续四个月销量破2万;上汽通用别克的销量为8.7万辆,同比增长26%;

日系品牌1月销量也是稳中有升,虽然和“三大集团”相比,同比涨幅不大,但回顾以往,可见他们的成绩一直非常稳定而优秀。

本田终端销量高达157457辆,同比小幅度增长4.8%。其中,广汽本田共售出67321辆,东风本田则为90136辆。

一汽丰田首月共售出约84000辆新车,同比增长9%;广汽丰田的市场表现更为出色,共售出89800辆新车,同比增长33%,再度刷新了单月销量纪录。

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大业务板块在内,1月销量突破146245辆,同比增长 23.8%。东风日产(包括东风日产和启辰)、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量均实现两位数的增长,延续了2020年4月以来的增长势头。

德系品牌方面,一汽-大众依旧保持着行业领头羊的地位。据其官方数据显示,1月,一汽-大众三大品牌累计终端销售241587辆(含进口车),同比增长27.7%。

而根据上汽集团在2月8日公布的1月份产销快报显示,上汽大众销量下滑态势仍在继续。其在1月份销量为86100辆,同比下降23.81%——在2020年,上汽大众销量下滑了24.79%,对上汽集团的贡献也从第一名降到第二名。

对此,有分析认为,上汽大众帕萨特自去年碰撞测试“翻车”之后,销量就开始阴跌。虽然2020款帕萨特已经在中保研“补考”通过,但是市场情绪具有延后性,这一状况已经有近一年了,到现在还未缓过来。

事实上,车市实现正增长并不是从今年才开始的。去年下半年,随着国内疫情逐渐得到控制,车市就开始渐渐回暖了。为了振兴车市,各地政府以及车企也是从去年开始陆续出台了各类补贴政策,新车也是接二连三的出炉,使不少购车者有了更多的选择空间,产生“报复性消费”的冲动。

1月销量同比大增,不仅是延续了去年下半年的态势,其实还有去年同期基数低、今年春节前买方市场需求旺和新车型逐步爬坡等原因。

2021年汽车市场虽然迎来开门红,但多位业内人士对今年行情依旧持审慎乐观态度。主要原因有三:

首先,疫情和世界经济形势都存在很多不确定因素。尤其是缺芯的现状势必会影响汽车市场发展,使产能速度减慢。从各种消息来看,缺芯危机或许今年会一直存在。

其次,中国车市已经连续多月上涨,不少消费者的购车热情已经得到释放。今年能否依旧保持连续上涨就成了一个新问题,毕竟中国车市体量庞大,消费者多“喜新厌旧”,没有足够的新产品新技术支撑,市场发展就会变得缓慢。

最后,由于这几年汽车消费的不断升级,中低端市场以肉眼可见的速度开始萎缩。虽然豪车市场未来必将成为中国车市的主力,但三四五线城市乃至乡镇农村,依旧需要大量的中低端车型。这一市场能否有新的突破,不再局限于“低价”、“抄袭”、“低端电动车”等关键词,其实非常关键——这一点上,五菱MINIEV已经做出很好的榜样。

也有专家非常看好今年乃至未来4年的中国车市,比如中汽协副总工程师许海东。他表示:“预计2021年全年汽车产销将会有4%左右的增幅,其中乘用车增长7.5%左右,商用车下滑10%左右,新能源车可达180万台,增速保持在40%以上。

2020年已是中国汽车产业近几年发展的底部,未来会进入持续向上的稳定发展周期。2025年我国汽车年产销规模可达3000万辆。”

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